Замена ремней и роликов в Т4 ACV, AJT, AHY, AXG, AXL, AUF

[валентин 777]

понял , тоесть труба дожна быть поближе к крылу? та которой откручивать болт клнв.
индикатор преднотяг 2.00мм?

[kudrik]

Я ставлю кусок трубы в районе нижнего рычага подвески, вплотную к лонжерону.
По месту будет видно, но уж конечно не в жестянку упирать.

Преднатяг любой, тут всё зависит от диапазона шкалы ИЧ.
Главное, чтобы после натяга осталось ещё прим. 1,50 мм хода стрелки. Чтобы ножка индикатора не просела до упора.
Ведь , если просядет до упора, а Вы будете ещё чуток подводить плунжер --- то тут или попортите(поцарапаете) ИЧ , или ИЧ "выдавится из адаптера на пол".

[валентин 777]

буду у кобзарика в гостях с меня

[Alex_pao]

Добрый день.

Есть вопрос к спецам:
Движок AJT 65 КВт, при замене ремня не пользовались контрупором для шкива и в результате не совмадают метки ВМТ коленвала и распредвала, метка на распредвалу не доходит где то на 5-7 градусов, соответсвенно угол ранний 28 град, динамическая регулировка не актуальна. Но, нет стопора шкива, можно ли не снимая шкив, ослабить шестерню со стороны ГРМ и прокрутить распредвал со стороны шестерни ТНВД, пока прорезь не совпадет с плоскостью (линейка есть).

[валентин 777]

когда зажимать центральный болт чем удерживать клнв ? за демфер или за распредвал со стороны тнвд в проризь?

[Чивас]

Alex_pao
обе шестерни на распредвалу сидят без шпонок! ослабляй болты любой из них по необходимости и выводи ВМТ в норму! Но если нужно свести ГРМ то шестерню ТНВД нужно снимать обязательно!

[kudrik]

...не совпадают метки ВМТ коленвала и распредвала, метка на распредвалу не доходит где то на 5-7 градусов, соответсвенно угол ранний 28 град, динамическая регулировка не актуальна. Но, нет стопора шкива, можно ли не снимая шкив, ослабить шестерню со стороны ГРМ и прокрутить распредвал со стороны шестерни ТНВД, пока прорезь не совпадет с плоскостью (линейка есть).

Конечно можно. Ведь шестерни р/вала сидят на "плавающей посадке. Там нет никаких шпонок.
Но впрыск на ТНВД ,в этом случае, всё равно сбивается. И его опять надо устанавливать по-новому. Судьбу не обманешь. Если у Вас мало опыта -- то очень желательно помощь более опытного . Есть риск повреждения клапанов.
На этом моторе НЕ ВОЗМОЖНО поменять ремень ГРМ, чтобы не сбился впрыск. Это , если делать по-правилам.
Вот сильный фотоотчёт по замене ремня ГРМ http://vwts.ru/forum/index.php?s=4d1934 ... 3&t=142597

[Alex_pao]

Alex_pao
обе шестерни на распредвалу сидят без шпонок! ослабляй болты любой из них по необходимости и выводи ВМТ в норму! Но если нужно свести ГРМ то шестерню ТНВД нужно снимать обязательно!

Спасибо !
А по опыту лучше синхронизировать крутя коленвал или РВ. Правильно ли будет так:
1.Выставил ВМТ крутя коленвал.
2. Зафиксировал маховик, т.е - одна метка зафиксирована и ее беру за основу.
3. Снял клапанную крышку, вижу прорезь РВ она не в плоскости, метка на шестерни не доходит на несколько грдусов.
4. Снял шестерню РВ со стороны ТНВД. Видно прорезь РВ, линейкой не зафиксировать.
5. Ослабил шестерню РВ со стороны ГРМ.
6. Проворачиваю РВ пока не не зафиксируется линейкой.
7. Зажимаю шестерню со стороны ГРМ, корректно ли фиксировать РВ при затягивании шестерни линейкой (не разламаю ли прорезь), или одеть шестерню со стороны ТНВД, зажать ее, и использовать ее как контрупор для затягивания шестерни ГРМ.

[kudrik]

Всё верно. Линейку , вместо упора, использовать нельзя. Ломает торец вала.

Можно использовать линейку, только в самом начале затягивания болта р/ вала. Затягивать рожковым , и "слегка от руки".

[Alex_pao]

Всё верно. Линейку , вместо упора, использовать нельзя. Ломает торец вала.

Можно использовать линейку, только в самом начале затягивания болта р/ вала. Затягивать рожковым , и "слегка от руки".

Спасибо за предупреждение, поэтому и возник вопрос.
Согласно описания по ELSA и великолепного фотоотчета (спасибо за сылку), линейка убирается все таки после затяжки шестерни РВ, но с помощью контроупора 3036 (в наличии есть). Если использовать приспособу 3036 и зажать шестерню, то не обламает ли торец РВ ,пока линейка вставлена, если ее вытащить,то есть ли вероятность, что РВ прокрутится в момент затяжки шестерни ? Или четко выполнять данную процедуру (зажал шестерню, снял линейку).
Прошу прощения за глупые вопросы, но хочется на 100 % быть увереным, с пятицилиндровыми ремень ГРМ еще не менял, работал только с выставлением динамического угла, но такой рассинхронизации еще не видел.

[kudrik]

Совсем не глупый вопрос. Правильно что вникаете.

1. Затягивать сначала рожковым(или маленьким накидком) при линейке, и слегка подстраховывать захватом шестерни. Конус немцы так рассчитали, что чуток подтянуть --и фиг уже провернётся шестерня. Можете верить, можете проверить сами.

2. Потом линейку ОБЯЗАТЕЛЬНО снимаю. И тогда уже затягиваю окончательно сильно , с применением ТОЛЬКО захвата шестерни. Это обязательная перестраховка, на случай если вдруг соскочит захват шестерни.

З.Ы. Кроме эльзы надо и головой думать. И не забывать про капот, лобовое стекло, радиатор и свои руки.

[валентин 777]

http://vwts.ru/forum/index.php?s=4d1934 ... 3&t=142597

не могу открыть?

[Alex_pao]

Огромное спасибо за помощь.

Все получилось, машинка ожила.

[kudrik]

не могу открыть?

Видно там форум правили . вот повтор ссылки
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339

З.Ы А нет попробывал --- так это наш форум не хочет переадресовывать по ссылке.
Копируйте мышкой ссылку и вносите в поисковик, на пустую страницу. И Всё работает.

[валентин 777]

[quote="kudrik"]Выставляйте на ключе сколько хотите, я Вам уже ответил, как надо делать правильно.

При откручивании болта не пользуюсь стартером. Использую самодельный стопор, аналог немецкому. Усиленная Головка на 27 мм, и переходник под ломик -- тоже иснользую. Если болт сильно держится на герметике -- то использую обязательно подогрев болта газовой горелкой.

Вот мой самодельный стопор. Купить на рынке накидной ключ и стальную водопроводную муфту.
--Ключь-накидок на 46 мм
--Муфта сан\техн стальная, высотой 28 мм
--Ф нар. - 60 мм, Ф внутр. - 46 мм, ширина сквозного пропила 24 м

сделал также только вместо накидного рожковый ,затянули 160 н/м хотели довернуть 180 получилось только 90 и то струдом И ЛОПНУЛ ДЕМпФЕР ШО ДЕЛАЕМ НЕ ТАК ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Чивас]

Лопнул корпус?

[валентин 777]

Лопнул корпус?

да кусок чугуна

[Чивас]

Там ему место есть! может не посадил на него? а вилищу приложил немалую! Я вот пару недель назад тоже самое делал! приставил от руки шкив! Тогда болтом, тоже от руки прижал, а уж потом силой действовал! Получилось! Отворачивай назад и смотри как надел на шестерню КВ

[валентин 777]

Там ему место есть! может не посадил на него? а вилищу приложил немалую! Я вот пару недель назад тоже самое делал! приставил от руки шкив! Тогда болтом, тоже от руки прижал, а уж потом силой действовал! Получилось! Отворачивай назад и смотри как надел на шестерню КВ

да вроде поставил правильно плюс четырмя болтами прикрутил к шкиву коленвала потом центральным болтом и как пишет книга 160н/м и довернуть на 180 градусов, но довернули на 90 ито с трудом и лопнул демпфер
теперь болт менять или можна оставить которым закручивал?

[kudrik]

1. Фиксатором мазали болт, или нет? Есть фиксаторы, которые вредят нужному углу проворота. Суррогат, создают сильное(ненужное) трение в резьбе. Именно в момент закручивания.

2. Момент затяжки 160н/м и довернуть на 180 градусов -- это для длинного болта нового образца. Такой вы поставили? Потому, что для короткого болта(старого обр.) там уже другой порядок затяжки.

3. Возможно при затягивании стопор стал "наперекос" . По правильному -- надо чтобы головка на 27 мм примерно(без особого люфта) входила в отверстие стопора. Тогда и стопор не будет идти "наперекос".

4. Была тема на http://vwts.ru/ . С фотками. Там точно также чел. разовал напополам "новый" демпфер. ИМХО стали делать ступицы демпфера из голимого пористого чугуна. Лепят из чего попало. Сильно большой спрос(и цена) на эту деталь .