Народ, какие новости вы сегодня читали?

[Cubano]

"Убля"? Во бля...

[evrobus]

Убля"? Во бля...

Нихуясебля!

[Bozya]

Нихуясебля!

тотабля...

[kubarik]

интересно, какова энтимология названия этого словацкого населенного пункта?

[Bozya]

я бы, покопавшись в закутках своего орехового мозга, мог бы изложить свою версию, но тогда может напроч пропасть настоящая историческая сторона этого вопроса. В Киеве на Андреевском спуске есть старинное здание доходного дома с башней и флюгером на шпиле, которое называют замком Ричарда, и проходящих мимо туристов всегда интересует почему именно Ричарда? Так вот моего знакомого достал этот вопрос и он с потолка выдал свою версию, что якобы сторожем там работал чел по имени Ричард, и такой был компанийский парняга что к нему на побухать сходилась вся окрестная голытьба, и фраза: "ну что, может сегодня к Ричарду в замок сходим бухнуть" - очень часто слетала с уст окрестного народа, а в последствии разлетелась ещё в более широком кругу.
Вся его байка была выдана с непоколебимой миной на лице, но больше всего поразило то что спустя некоторое время эта байка была услышана абсолютно из иных уст

[stas]

интересно, какова энтимология названия этого словацкого населенного пункта?

http://sk.wikipedia.org/wiki/Ub%C4%BEa
Все просто. Построен в устье речек Ub?anka (Ублянка) и D?bravka (Дубравка). Кроме того слово венгерское, в переводе означает "Паром". Тоесть переправа видать через эти реки.

[Cubano]

Скорее всего у словаков Бля никакого ругательства не имеет, там, наверное что-то типа курва. Никто же на слово Оглобля вимания не обращает.

Скорее там на наше слово обидятся шукати (искать), у них это трахать!

[stas]

Все мои мысли по поводу ток-шоу,точно такие.

Правильно! "ток-шоу" !
А вы что, от шоу другого ожидаете?

[kubarik]

Михаило, если ты для меня переводишь, то не надо.....
У меня практически всегда по телеку включен НТВ, а у нас идет версия с рекламой на украинском
Теперь я знаю, что ОРТ - это Особливо Реальний Трояк.

[Cubano]

Добре! До речі, вчора був день святого Дмитра! Так що з прошедшим святом тебе, з Днем ангела Діма!

[kubarik]

Дык..... а сьогодні день украiнськоi писемності та мови

[kds]

Коррупцию в ГАИ победит технический прогресс?
09.11.2009 08:51
В борьбе с коррумпированными гаишниками человек бессилен. Поможет, возможно, техника, на которую государство тратит десятки миллионов гривен.

В столичном Межрайонном регистрационном экзаменационном отделе (МРЭО) №10 нет былого ажиотажа. С тех пор как ввели онлайн-контроль за ходом тестирования, желающих получить права заметно поубавилось. «Если раньше на экзамен в МРЭО приходили в среднем 353 человека, то теперь всего 124», – говорит начальник Департамента ГАИ Сергей Коломиец. То есть лишь треть курсантов автошкол уверены в своих знаниях, но и те не блещут – теорию сдали 29%, а теорию и вождение – только 17%.

Ловят сетью
Под контролем. Директор автошколы Валерий Рябкин рад введению онлайн-контроля за ходом экзаменов по вождению, который оставит на рынке только солидные учебные заведения

Раньше получить водительское удостоверение было куда проще. «В прошлом году экзамен стоил 150 долларов. Сотня гаишникам, остальное – «ускорителю», – рассказывает Фокусу киевлянин Сергей Мазыкин. – «Ускоритель» – посредник, который за тебя договаривается. На первоначальном этапе его роль выполняет директор автошколы. Но если попытаешься обойтись без его услуг, в ГАИ тебя, скорее всего, завалят на вождении и отправят на пересдачу. Тогда нужно искать «ускорителя» уже непосредственно в ГАИ».
Заплатил – и экзамен в кармане, говорит Сергей. С вождением просто: достаточно прокатиться вокруг МРЭО – инспектору нужно лишь удостовериться, что водитель может трогаться, переключать передачи и тормозить. С теорией ещё проще – на вопросы компьютера можно отвечать как угодно, в ведомость инспектор всё равно занесёт правильные ответы.

Онлайн-контроль должен послужить препятствием для недобросовестных экзаменаторов. Теперь в Департаменте ГАИ можно через интернет наблюдать, на какой вопрос отвечает кандидат в водители, какой вариант ответа выбирает и сколько времени у него осталось для сдачи экзамена. Результат фиксируется сначала на контрольном компьютере, а затем на компьютере в МРЭО. Такой порядок не позволит инспекторам на местах фальсифицировать результаты.

Директор автошколы «Карат» Валерий Рябкин признаётся, что рад внедрению такой системы – она, мол, оставит на плаву только те заведения, в которых действительно учат вождению, а те, что работали «ускорителями», теперь окажутся бесполезными и будут вынуждены уйти с рынка. По словам начальника ГАИ Сергея Коломийца, уже «проведён анализ по школам, которые прятали своих курсантов».

«Мы начали их проверять и обнаружили массу недостатков, – рассказывает генерал-майор. – Явка учащихся – 60–70 процентов. Расписание практических занятий вообще прячут. Такое качество подготовки водителей в Киеве, а что на периферии?!» Теперь ГАИ добивается права на аккредитацию автошкол.

Правда, эффективность самого онлайн-контроля явно преувеличена. Любой курсант сдаст экзамен, если инспектор подскажет ему правильные ответы или даст шпаргалку. Чтобы онлайн-контроль всё-таки показал результат, его подстраховали в офлайне – сегодня на экзаменах в киевских МРЭО дежурят замы начальника Департамента ГАИ. Через 2–3 недели их заменят видеокамеры. «Мы не будем целыми днями сидеть и наблюдать, но сможем просматривать накопители в ускоренном режиме и видеть, кто к кому подходил во время экзамена».

До конца года онлайн-контроль планируют установить во всех подразделениях Киевской и Днепропетровской областей, а в следующем году – по всей стране. По имеющимся подсчётам, для Днепропетровской области система обойдётся в 1 млн. 200 тыс. грн. «Это не такие большие деньги, – говорит Сергей Коломиец. – Не допустив на дороги неумеек, мы больше выиграем, чем эти 20–30 миллионов».

Но многие уверены, что «неумеек» за рулём меньше не станет. Большинство водителей, в разное время сдававшие экзамены в МРЭО, относятся к нововведению скептически – мол, слежка через интернет бесполезна и помешать торговле правами не сможет. «Тех, кто оплачивает сдачу экзамена, сажают за спецкомпьютеры, которые в любом случае выдают не более одной ошибки при сдаче», – описывает одну из схем некто на форуме в интернете (существование таких спецкомпьютеров Фокусу подтвердили и другие водители).

Адвокат Алексей Святогор отмечает, что и видеонаблюдение бессмысленно: вместо выпускника автошколы за компьютер может сесть кто угодно, и камера не выявит подмены, поскольку не сможет проверить его документы. По мнению юриста, самый действенный способ борьбы с коррупцией – порядочный инспектор. «Если он честный, то и без всех этих систем никому левому не выдаст права. Есть же такие преподаватели в вузах, которые взяток не берут. И все знают, что их предмет нужно учить».

Но руководство ГАИ не верит в утопию и делает ставку на автоматизированные системы – дорогие, вызывающие массу нареканий, но неподкупные. В минувший четверг журналистам продемонстрировали немецкий автоматический прибор для измерения количества алкоголя в крови Drager. Выдох в трубочку – и через несколько секунд он выдаёт «диагноз» на чековой ленте. Цена устройства – 20 тыс. грн. В ГАИ намерены закупить тысячу таких. Сергей Коломиец отмечает, что Drager, в отличие от инспекторов и врачей, объективен и исключает человеческий фактор.

Дмитрий Стойков, Фокус

[Bozya]

Дык..... а сьогодні день украiнськоi писемності та мови

kubarik дык я не зрозумiв ти писемник або письменник?

[evrobus]

kubarik дык я не зрозумiв ти писемник або письменник?

Пiсьменник

[kubarik]

Чтобы было проще можете меня называть майстер слова

[evrobus]

Чтобы было проще можете меня называть майстер слова

Скромненько но со вкусом!

[kds]

http://ord-ua.com/2009/11/10/jess-na-me ... a/?lpage=1
какая грязь....тьфу!!

[гена]

А кто сказал что правохранительная система не должна работать
по рыночным законам если в стране рыночная экономика и они ее "защищают"
С ув.Гена.

[kds]

Михаил Войтенко. Авто - оно вам нужно? (Как ездят в Таиланде)




--------------------------------------------------------------------------------

© Copyright Михаил Войтенко
Email: vmd@linkrusfareast.net

--------------------------------------------------------------------------------


Странный вопрос для многих, даже дикий. Есть международная лицензия,
есть, предположим, кредитная карточка или просто от налички карманы лопаются
- отчего бы не арендовать авто, не вдохнуть полной грудью? Не рвануть с
ветерком, продемонстрировав пораженному иноземью истинность гениальной
фразы: "... и какой же русский..." И так далее.
Сразу режу, не рванете. Бангкок не тот город. Песня долгая, начну с
начала - краткого описания движения в Бангкоке, как такового. Движение
правосторонне, руль справа, машины процентов на 70 - японские. После
Владивостока кажется, что попал в Хабаровск. И наоборот. Джипов не так
много, как у нас - это я тоже про Владивосток, Хабаровск и Дальний Восток.
Дальневосточники поймут, а дальше по России - местами разве. Очень много
наворотов в виде Ягуаров, Порше, спортивных Мерседесов и вообще непонятно
каких марок, но явно не дешевле Жигулей предпоследней модели. Очень любимы
небогатыми слоями общества такие пикапчики от Тойоты, Ниссана и т.п.
Пикапчики увенчаны оградкой, из труб, туда чего только не натыкивают. Еще в
пикапчики вбивается куча народу в неимоверных количествах, торчат только
руки, ноги, горящие сигаретки и жизнерадостные улыбки - этакое живое
воплощение чеканного сталинского - "Жить стало лучше, товарищи, жить стало
явно веселее:" Бангкок, несмотря на 10 миллионов вроде бы учтенного, уж не
говоря про неучтенное, населения, занимает мало, по сравнению с другими
городами такого масштаба, места. Улицы, даже центральные, сравнительно
узкие. Иногда не сравнительно, а невероятно узкие. Узкие настолько, что
местами пешеход не пройдет, если транспорт не даст ему возможности это
сделать, даже если пешеход вотрется в стену или ограду. Центра в Бангкоке, в
общепринятом понимании, нет. Есть несколько центров и связывающих их
кварталов не поймешь чего - от комплексов университетов до вилл и трущоб, от
кондоминиумов до кустарных мастерских, от просто развалин и руин до чего-то
промышленного. Качество дорог очень хорошее, но они узки, а главные улицы -
многие - с односторонним движением. Там и сям накидана проклятая частная
собственность, соответственно огороженная и не дающая возможность срезать
путь. Если подьехать к нужному зданию не с того боку, то будь ты к нему хоть
вплотную - в здание без подрывников не влезешь, а искать вход - значит,
огибать чуть не полгорода. Предстоит выезд с улицы, вьезд на главную улицу,
проезд до поворота, поворот на эту главную улицу, но в обратном направлении,
потом попытка не пролететь мимо нужной улицы. И это только цветочки:
До недавнего азиатского кризиса в Таиланде был бурный экономический
подьем, и любой уважающий себя, и даже неуважающий, гражданин, счел делом
принципа и чести обзавестись авто. И обзавелся. Бангкок набит машинами, как
наша госдума идеями, не протолкнуться. Главные улицы представляют из себя,
просто-напросто, одну большую пробку. Машина в нее воткнулась, и машина
судорожно движется со скоростью, по сравнению с которой скорость заезда в
гараж покажется гарантией победы в гонках Формула 1. Зеленый-красный свет, в
отличие от нас, горят очень долго - т.е. очень долго, минуты 3-5, иначе, с
нашими интервалами, здесь вообще все встанет. Но и между светофорами все
битком, так что участникам дорожного движения остается одно - расслабиться и
попытаться впасть в нирвану. По первости, из России, такая езда просто
сводит с ума - хочется схватить в руки даже не огнемет, а залповую установку
"Град", и промести себе, наконец, путь до нужного здания, которое находится
одуряюще близко, и до которого никак не удается доехать. Тяжелых грузовых
машин нет, есть авто, автобусы, ваны, тук-туки (два сиденья на колесиках с
крышей, спереди еще одно колесо и движок, к которому приделаны руль и
водитель) и орды мотоциклов. Есть хайвеи, платные. Впечатляют. Гигантские
бетонные змеи отличного качества перепоясали город вдоль и поперек, на
высоте от 3 до 5 этажного дома и выше. Помогают, но не очень До вьезда надо
доехать, а потом, соответственно, сьехать - причем физическая близость от
места сьезда к цели поездки отнюдь не означает близость фактическую.
Трамваев и метро нет. Идею метро похоронили 20 лет тому назад и до сих пор
рвут на себе волосы и ищут виновных в похоронах. К концу этого года запустят
скайлайн - метро, но только сверху. На высоте хайвеев. Красиво будет, и
авось полегче. Движение в Бангкоке - очень серьезная проблема, все
иностранцы в один голос утверждают, что такого нет нигде. Даже близко.
Борьба за экологию тут как-то не заметна, все больше на Будду полагаются, а
потому и смог соответствующий. Нам, впрочем, смог не особая помеха -
особенно тем, кто родился и вырос вблизи строек века или там гордости
пятилетки очередной. После России неуютно только в эпицентре ядерного
взрыва, и то - как посмотреть. В эпицентре - сразу, без мук и вариантов. В
России не сразу, а вариантов и мук - как в теориях больших чисел, много и на
любой вкус. Но пардон, меня занесло.
Общественный транспорт - автобусы с кондиционерами и без, такси,
тук-туки и мотоциклы. Мотоциклисты-таксисты торчат на каждом углу, и в
какой-то, мне пока непонятной зависимости, они иногда самый дешевый, а
иногда самый дорогой вид транспорта. Т.е. обыкновенный 2-хколесный мотоцикл
- садись сзади и езжай. В напряженные часы будней, когда трудящиеся массы
усиленно перемещаются с места на место, самый быстрый вид транспорта -
общественный, за исключением такси и прочих автомобилей. Они - самый
медленный, немногим быстрее ног, да и то не всегда и не везде. Куда быстрее
автобусы, тук-туки, и несравнимо быстрее их всех - мотоциклы. Мотоциклы
вообще самый быстрый вид транспорта, в любое время суток. И самый любимый.
Для них пробок не существует. Просачиваясь, как ртуть, в любые щели и щелки,
они тормозятся только на светофорах. И там-же и накапливаются. На
открывшийся зеленый свет первыми несутся эти неимоверные орды. Т.е. сцена
открытия движения на перекрестке напоминает не так даже сьемку фильма
"Бешеный Макс", как что-то эпохальное и историческое - ведомые Атиллой гунны
тучей ворвались на улочки беззащитного города: Автобусы сравнительно быстрее
авто потому, что им даются определенные права и полосы движения. Теперь о
самом главном - о собственно езде и существующей морали.
Итак, если-бы Н.В. Гоголь попал в Таиланд, он наверняка переделал бы в
фразе насчет езды "русский" на "таец". Тайцы обожают быструю езду и носятся,
как сумасшедшие. Езда в Бангкоке, среди пробок и улочек, в которые не всякий
наш велосипедист попадет, предварительно не прицеливщись, просто потрясает.
В разгар дня свободного пространства впереди более, чем на 100-150 метров,
просто не бывает. Но и эти 100 или меньше метров не проезжают, а пролетают,
причем все участники движения - автобусы, лимузины, драндулеты непонятного
происхождения и назначения: Виртуозность водителей просто не поддается
описанию. Надо видеть. Отнюдь не маленький "Икарус" (тут их много), с
прицепом, летит по центральной улице, по тем 30-40 метрам свободного
пространства, что освободились впереди, со скоростью, которую у нас не
всякий лихач позволит себе на загородной трассе. С шумом и треском втирается
к тротуару, причем прочие участники движения успевают разбежаться, открывает
на ходу двери и практически на ходу выплевывает и заглатывает пассажиров,
тормозя с трудом и неохотно. Все движение - впритирку. Все участники - в
миллиметрах друг от друга, и все живы! На малейший кусок свободного
пространства кидаются все, уворачиваясь друг от друга, и буквально раздирают
этот свободный кусок на части. Езда за городом или по городу в ночное время
- это просто свист почти обгоняемого звука и мелькание кусков пейзажа за
окном. И все-таки, самое сильное впечатление оставляет движение на улицах
Бангкока, автобусы и мотоциклы. Скорее всего, у тайцев врожденное чувство
скорости и дистанции, ничем иным невозможно обьяснить такое вот понятие -
БЕШЕНУЮ ЕЗДУ В ПРОБКАХ. От мотоциклов вообще мурашки - пока все стоят, они
лавируют между ними на маскимально возможной скорости, разгоняясь, в
малейшем просвете до гоночных рекордов. Причем мотоциклы как вид транспорта
занимают очень весомое место, как пассажирский и грузовой. На одном сзади и
спереди навьючено столько, сколько на нашей полуторке времен целинных, на
другом пассажиры сидят. Пассажиры тоже картина - сидит девушка, свесив обе
ноги по одну сторону и беззаботно ими побалтывая, держит в одной руке
портфель или сумку, в другой бутерброд, щекой прижимает к плечику мобильный
телефон и все делает одновременно - жует, болтает, жизнерадостно смеется, а
мотоцикл в это время совершает невероятные пируэты на бешеной скорости,
буквально втираясь между авто и автобусами. И автобусы - это ведь, все-таки,
не коляска времен Гоголя, пусть даже с рессорами. Повторяюсь - у них есть
определенные вольности, что-ли, и носятся они со скоростями, иногда не
уступающими мотоциклетным, разрывая уши впереди едущих, если они медлят,
звуками своих гудков, и буквально наступая им на пятки - сдирая, так
сказать, краску с номерных знаков. И при такой езде - крайне малое
количество аварий и ДТП. Их много в курортных зонах, типа Паттайи, где много
иностранцев, водки, марихуаны: На трассах, говорят, бед хватает. Я по ним
поездил, охотно верю. Те аварии, что видел в Бангкоке - исключительно ночью
- были все исключительно тяжелыми. Т.е. краны раздирали остатки, пытаясь
выснить, что там было, сколько, и уцелели-ли куски, способные обеспечить
хотя-бы похороны в гробах, а не в урночках. При бешеных скоростях вообще, а
ночью особенно, такое не мудрено. Если воткнешься куда или во что, то явно
не затем, чтобы поцарапать себе бок или сбить урну. Нет, при таких скоростях
втыкание куда-то гарантирует отсутствие хлопот с реанимацией и реабилитацией
- как прямое попадание тяжелого снаряда. Но ведь их, аварий, крайне мало!
Почему? Глядя на их движение, невольно прикидываешь к России, и сразу волосы
дыбом встают, так как если перенести их движение, скорости и пробки к нам,
то у нас в течении 15-ти минут разразится всеобщая и такая окончательная
война - всех против всех. Коммунисты побледнеют от зависти, со своей
гражданской. Переходим к последнему - вопросу морали и нравственности, или
почему у них так мало аварий.
Помимо несомненного, на мой взгляд, врожденного таланта к быстрой езде
- обьективного, так сказать, обстоятельства, есть и субьективное - высокая
мораль и культура поведения, по сравнению с нами - высочайшая. Вкратце скажу
так - каждый участник движения ожидает адекватной реакции от других, каждый
расчитывает не только на себя, но и на других. Никаких привилегий не
существует - автобусы разве, и то в основном скорее морально, чем
узаконенно. Распоследний драндулет, который у нас осмеливается передвигаться
только короткими перебежками, здесь пользуется абсолютно теми-же правами,
что и навороченный лимо с персональным, в униформе, водителем и очень важной
персоной сзади, болтающей по трем сотовым сразу и слепящей глаза своими
ролексами, цепями и так далее. Лимо ему уступит дорогу, а он - лимо, причем
без всякого раздражения или возмущения. Уж тем более без выскакивания из
лимо мордатых сподвижников исключительно важной персоны, с расчищением
дороги на километр радиусом, избиением неповоротливых и включением счетчика
особо провинившимся или непонравившимся. В мораль движения Таиланда надо
вжиться. Проникнуться спокойствием, доброжелательностью, готовностью пойти
навстречу, уступить. Понять самое трудное - тут не каждый сам за себя, тут
все за всех. Исключительно важной персона может быть у себя в офисе, на
родине или в кругу семьи, но только не на дорогах Таиланда. На дорогах
Таиланда все исключительно равны. А теперь ответьте себе честно - вы к этому
готовы? Многим такое будет только приятно, как перемещение по улицам Москвы
отпускнику из окопов Сталинграда, а многим, к сожалению, нет. Многие могут
подтверждать свою значимость в том числе и этим - исключительно важной ездой
по дорогам - чтобы все живое разбегалось, пряталось, или благоговенно
наблюдало. Последним я брать машину исключительно не рекомендую, если они не
снизят свою важность до общечеловеческих пределов. Всем прочим нормальным
людям советую немного присмотреться и проникнуться, а уж потом жать по газам
и прочим местам автомобиля.
Эх, народ, и чего мы так сами к себе? Чего нам нормально не живется?
Подай нам помесь колхозного скотного двора с беспредельной зоной, и все тут!
И на меньшее, то бишь лучшее, мы не согласны, хоть убей. А когда нам наш
свинарник надоедает, мы обвиняем правительство, царя, какую-нибудь
подвернувшуюся некстати национальность, неприлично богатых соседей - и
закатываем революцию, плавно уходящую в мировую войну, и все это затем,
чтобы в еще более гнусном свинарнике с тоской вспоминать о свинарнике
свергнутом...

[yur]

http://pravda.com.ua/news/2009/11/13/105268.htm