Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Дорогие Специ, помогите пожалуйста разобратся, у меня Т5 2005 года, двигатель 77 кВт.
1. При роботе авто на холостом ходу слышен подозрительный шум. Он то появляется то сам пропадает на короткое время, а при выжатом сцеплений совсем его нет.
2. Подозрительный звон появляется при роботе автомобиль на скорости 60 км/час и включенной при этом 5 передаче и двигатель в натяжку. Я понимаю что скорость маленькая для 5, но почему появляется звон и при 80 км/час он пропадает. Чем оно потом черевато вылезет? Может потом он появится и при 80, если не провести ряд мироприятий по странению звона?
Вот такие у меня два вопроса, жду квалифицированых ответов. Может кто знает хороших специалистов из Львова. С удовольствием к ним бы поехал и поинтересовался.

Привет. Напиши обстоятельства обнаружения этого шума. Ничего не делал перед этим?

1. Шум на холостом слышно только снаружи машины, толи со стороны водителя толи с другой. Если выжать сцепление то он пропадает. Этот звук похож на то что как бы другой дизель в унисон работает с моим.
2. Звон на 5. Еду со скоростю от 60 до 80 км/год включаю 5 передачу и добавляю педалью "газ" и в это время он появляется, отпускаеш педаль - пропадает. А уже свыше 80 он пропадает полностю.

Похоже на выжимной подшипник.

Скорей всего это к деньгам . Проверьте , при трогание с места если имеется подергивание , то это скорей всего ваш маховик просит замены , если этой дерготни нет , то нужно разбирать КПП , есть в ней косячек , не выдерживает подшибник.

Подерганей никаких нет. Все очень плавно.

По признакам...демферный маховик...переключайся на 5-тую после 80км\ч
С ув.Гена.

А что скажите на счет хорошего специалиста во Львове или в области, который мог бы решить мне мою проблему?

Malyshka писал(а):А что скажите на счет хорошего специалиста во Львове или в области, который мог бы решить мне мою проблему?

Эта проблемма решается только лишь заменой... комплектом демферный маховик -корзина-диск сцепления.....но при вашем стиле езды ненадолго
С ув.Гена.

От уже намудрили в Т5-ом....мама не горюй.
Демфер!! Так мало того он же и маховик! Жесть....Да уж, привести в чувство сцепленьеце выйдет " щас заплачу"

Интересно, а какой пробег у пациента?

Kot35 писал(а):От уже намудрили в Т5-ом....мама не горюй.
Демфер!! Так мало того он же и маховик! Жесть....Да уж, привести в чувство сцепленьеце выйдет " щас заплачу"

Интересно, а какой пробег у пациента?

Не только на Т-5 но и на многих моделях Т-4...
с такой приблудой езжду четвертый год... с периодическими шумами маховика
С ув.Гена.

У меня Т-4 движ АСV маховик демферный...5-ю давно не включаю менее
80км\ч....привык езжу..ощущения ...толи шум стал меньше ...толи уши уже привыкли
и меньше обращают внимания... пока не будет сильного грохота и тряски
можно ездить...
С ув.Гена.

Помню просто менял демфер на ЛТ...и помню тогдашнюю его цену ( 500 у.е)..то было больно.

На современных 5-ти горшковых Т-5 жить легче...
там дополнительный демфер с 4 пружинами прямо на к\валу...
демферный маховик менее нагружен и соответственно и долговечен...
Но проблема демферов была... есть и будет на все видах ДВС...
только цена вопроса разная и степень надежности.
С ув.Гена.

гена писал(а):но при вашем стиле езды ненадолго
С ув.Гена.

Что Вы имеете в веду?
Пробег 162 000.

Malyshka
Подними машину на подъемник. Посмотри с низу ни чего не болтается.
У меня по твоему рассказу есть мнение что, у тебя где то что то снизу "резонирует"-дребезжит. Какой нибудь экран или крышка. Там их ну очень много.

Дядя Фёдор
Чтобы так просто !!!???

Malyshka писал(а):

гена писал(а):но при вашем стиле езды ненадолго
С ув.Гена.

Что Вы имеете в веду?
Пробег 162 000.

Есть такое понятие как крутильные колебания!!!
Они есть у каждого ДВС...только у них разная сила....
Любой поршень имеет ВМТ(верхую мертвую точку где поршень останавливается)
так же и НМТ(нижнею мертвую точку) преодаление ее осуществляется массой-инерцией
маховика...и следующим тактом поршня-цилиндра ДВС...обороты ДВС тахометр
обычно показывает с "точностью" 100 об\мин...гашение удара выведения поршня с ВМТ
или НМТ осуществляется ...читаем выше...у зебинок "сила" преодаления ВМТ и НМТ
ниже чем у дизеля...в связи с разностью степени сжатия...
И тут демфер(пружины) служат для уменьшения силы удара вернее (смягчения)
через пружины-демферы...чтобы не сломались зубья шестерен...КПП(коробка передач)
Чем больше крутящий момент при одинаковых оборотах ДВС тем должны быть
"мощнее пружины демфера чтобы в пределе своего сжатия они не перестали функционировать и не стали выполнят роль молота"...это вкратце по нашему шоферскому...но эта обычно тема двух семестров на кафедре ДВС...или 1 год...
Но супержадные "Гансы" не собираются заниматься долговечность авто...
для них этот махавик по цене и их зарплате равен примерно 2-3 блокам сигарет Мальборо.....Что касаемо стиля езды на наших "Гансах" и попыток сбережения-долговечности этого маховика...не переключаться на повышенные
передачи при оборотах ниже для вас 2200-2400об\мин и выдерживать этот
режим и переключаться иногда с 5-той на пониженную передачу ...несмотря на то что
движок прекрасно тянет...
Я не лектор кафедры ДВС и не могу даже расчитывать что вы сможете меня понять
с первой лекции...тем более такой краткой...одно разовой...
Проблемы злополучного демферного мазовика можно было решить не просто
а очень даже просто...вместо этой дорогостоящей приблуды достаточен был
принцип и конструкции работы сцепления того же КАМАЗа...один простой маховик
два диска сцепления ...через промежуточный диск и никаких проблем...
Но "финансовая политика" прибыли важнее долговечности..
С ув.Гена.

stas писал(а):Чтобы так просто !!!???

Первым делом ищи на поверхности,А в глюбину оно само за тянет.