Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Вітаю!
Вирішив трохи підняти тему амортизаторів. Такоє дєло, в общєм :)

Після того, як поміняв аморти передні (правий був взагалі потік і заклинив, лівий ще так-сяк) - машинка стала набагато жорсткішою, та трохи менший дорожній просвіт спереду став. Поїздив я так трохи - і з часом (місяць-два) - їздити взагалі неможливо! Будь-яка нерівність - і здається, що й двері повідпадають. Хоча до цього була лєпота - я нарадувацця не міг, коли аморти "ковтали" всі оті бокаї, а ти лише трохи гойдався вверх-вниз
Зараз же - аж страшно їздити, скаче, немов бик скажений.
Бєда.
Заїхав на СТО-діагностику - показали ресурс лівого аморта 64%, правого - 28%! І це на другий місяць їзди (думаю, пробігу не більше тисячі).
Спробував взяти Монро Ван Магнум - один виявився жорсткішим за іншого, та і явно якийсь бракований. Хоча спробували їх приміряти - вони виявились ще коротшими за ту злощасну каябу! Тобто, якщо поставити - то положення майже повністю витягнуте, запас ходу - 1.5-2 см. Непорядок. Повернув ці монро одразу і забрав гроші назад.
Далі - цікавіше. Взяв один старий аморт щоб заміряти довжину штока. Виявилось, що це така ж каяба, і шток біля різьби трохи "сточений".
Тоді взагалі незрозуміло, як так. Наче б то потрібні "довші" аморти, щоб був запас ходу. Але ях їх підібрати? Чи можливо їх якось "неправильно" встановити, що воно себе так недобре поводить?
Якщо знову мінять аморти - то які поставить, щоб "навєрняка" (з умовою адекватної ціни, бо не Рокфєлєр же я :))
Я в замєшатєльствє. Підкажіть, люди добрі

Lennon писал(а):Вітаю!
Заїхав на СТО-діагностику - показали ресурс лівого аморта 64%, правого - 28%!

а яким це приладом міряли?

Дорожній просвіт від амортизаторів залежить не на багато більше, ніж від фази Місяця.
Тобі накосячив той, хто встановлював.

Справа в тому, що окрім амортів мінялися одразу ще й сайлентблоки та опори верхні.
Можливо від цього залежить? У мене на ВАЗ2101 коли сайленти передні неправильно поміняли (затягували не під навантаженням, а "на вєсу" на підйомнику) - схожа тема була. Машина була гірше за табуретку.
Є якісь думки з цього приводу? Хто в темі?

breakneck писал(а):

Lennon писал(а):Вітаю!
Заїхав на СТО-діагностику - показали ресурс лівого аморта 64%, правого - 28%!

а яким це приладом міряли?

Є на деяких СТО стенди тестові. Там вимірюють люфт підшипників, ступінь зношеності амортів, ефективність "ручника" та букет інших параметрів.

Lennon писал(а):ще й сайлентблоки та опори верхні.

отут і собака наша зарита
дібілоїди на сто відпускали торсіони і не виміряли штангкем точну відстань від кінця бота натягу торсіона до гайки, а потім накрутили навмання жосткість підвіски
тепер тобі потрібно все самому виправляти
прокури ось ці дві теми viewtopic.php?f=28&t=1052&p=141053 і
viewtopic.php?f=28

Мановар писал(а):

Lennon писал(а):ще й сайлентблоки та опори верхні.

отут і собака наша зарита
дібілоїди на сто відпускали торсіони і не виміряли штангкем точну відстань від кінця бота натягу торсіона до гайки, а потім накрутили навмання жосткість підвіски
тепер тобі потрібно все самому виправляти
прокури ось ці дві теми viewtopic.php?f=28&t=1052&p=141053 і
viewtopic.php?f=28

Как ни печально,но на Т3 нет торсионов.

бля, я провтикав, вибачте

То шо мені робить?
Які у кого є мислі по поводу? Торсіонів нема, ага.

Амортизаторы не поднимают авто, они сдерживают колебания пружины. Просто просели пружины, их надо менять.

Олег М писал(а):Амортизаторы не поднимают авто, они сдерживают колебания пружины. Просто просели пружины, их надо менять.

Так в том-то и дело, что пружины вроде как и в норме. Такое поведение началось сразу после замены амортов и опор с сайлентблоками
Пружины-то за один день не просядут

Lennon
пересмотреть шаровые - правильную установку, если всё гуд, то отпусти сайленблоки посади двоих спереди одинакового среднего веса и зажми сайлены, и будет тебе счастье! , а аморты на высоту не влияют,, - да и прушины не сдвигали с места? может неправильно поставили на место?

Спасибо, попробую.
В принципе, такая тема была, когда на "копейке" меняли сайленты - оказалось, что зажали их на весу, на подъемнике. Та еще табуретка получилась.
Когда переделывали - зажимали при нагрузке (тоже на подъемнике, но под рычаг ставили упор и немного опускали машину, чтобы рычаг был в горизонтальном положении).
Похоже, что здесь та же проблема

На Т3, если стоят родные верхние сайленты, то они работают как резиноподшипники и проварачиваются в рычаге на 360 градусов эти сайленты затягиваются без нагрузки и в любом положении. Если стоят нивовские сайленты--это другое дело--они работают на разрыв и их надо затягивать под нагрузкой.

Поставити машинку і відпустити всі сайлени. На ранок затягнути і проблема пропаде.

Lennon писал(а):Справа в тому, що окрім амортів мінялися одразу ще й сайлентблоки та опори верхні.

Амортизатори міняються без розборки підвіски. І після заміни нічого не повинно змінитись по висоті посадки. Причина в сайлентблоках / ексцентрикових шайбах (розвал) може бути.

Стосовно різної довжини: поставив Каябу, покатався 5000км, і змінив на Монро (зпереду, ззаду Каяба). У Каяби на ~2-2,5см довший шток від Монро = більший хід до відриву колес від землі. Каяба дуже жорсткі (спортивні), шток легко витягується рукою, трусить сильно, зате по нерівним грунтовим дорогам (ями, пагорби) можна їхати швидко і впевнено, бус не розхитує і не підлітає на трамплінах
Монро, навпаки, тугі, бус плавно розхитується, м"який хід підвіски, але на нерівних грунтових дорогах сильно розхитує (можна дістати бампером до землі і обірвати губу), трохи дав газу і передок на горбах підкидає з відривом колес від землі (з полиці на торпеді злітають всі дрібниці). Абсолютно неспортивні, для повільної їзди. Вибрав їх, жертвуючи виїздам на природу. Шток которотший, я на шток надів втулку ~1см, подовжив хід (гайки зверху складно було наживити).

Andriy_123 писал(а):

Lennon писал(а):Справа в тому, що окрім амортів мінялися одразу ще й сайлентблоки та опори верхні.

Амортизатори міняються без розборки підвіски. І після заміни нічого не повинно змінитись по висоті посадки. Причина в сайлентблоках / ексцентрикових шайбах (розвал) може бути.

Стосовно різної довжини: поставив Каябу, покатався 5000км, і змінив на Монро (зпереду, ззаду Каяба). У Каяби на ~2-2,5см довший шток від Монро = більший хід до відриву колес від землі. Каяба дуже жорсткі (спортивні), шток легко витягується рукою, трусить сильно, зате по нерівним грунтовим дорогам (ями, пагорби) можна їхати швидко і впевнено, бус не розхитує і не підлітає на трамплінах
Монро, навпаки, тугі, бус плавно розхитується, м"який хід підвіски, але на нерівних грунтових дорогах сильно розхитує (можна дістати бампером до землі і обірвати губу), трохи дав газу і передок на горбах підкидає з відривом колес від землі (з полиці на торпеді злітають всі дрібниці). Абсолютно неспортивні, для повільної їзди. Вибрав їх, жертвуючи виїздам на природу. Шток которотший, я на шток надів втулку ~1см, подовжив хід (гайки зверху складно було наживити).

Дякую за відповідь!
Справа в тому, що до цього, виявляється, стояли такі ж каяби (445019). Бус був достатньо м’яким (хоча, мені ні з чим порівнювати було тоді).
Зараз - такі ж аморти стоять, тільки нові - то навпаки, дуже жорстко і, як ти кажеш, "підлітає" на трамплінах там, де раніше просто "пролітав", тільки трохи розгойдуючись.
Не думаю, що справа в розвалі - робив після заміни сайлентів, нічого не помінялось.

leshiy_40 писал(а):Поставити машинку і відпустити всі сайлени. На ранок затягнути і проблема пропаде.

Хм. Треба спробувати. Знати б іще, з якою силою вони повинні бути затиснуті. щось трохи сцикотно самому у підвіску лізти

Такі справи...

[quote="Lennon"]
Хм. Треба спробувати. Знати б іще, з якою силою вони повинні бути затиснуті. щось трохи сцикотно самому у підвіску лізти

Верхние сайленты---кажется 4 или 4,5кг ,если неправ---поправьте. Секас со слизанной резьбой имел, теперь стараюсь всё затягивать по букварю, а сложного там ничего нет.

Попробую, как получится что - отпишусь что к чему :)

Друззя! Хотелось бы поднять тему снова.
Решил таки заменить "каябы" на что-то помягче.

Подскажите плз, по производителям, моделям... Что посоветуете?
Еще, оказывается, они разные есть под 14 и 16 размер колёс. Во как.



И еще. Советуют бильштейн, но я слышал что газовые априори жестче масляных.
Есть ли смысл?

Монро Ван Магнум? Бильштейн? Сакс? Профитъ? Оптимал?
Ваше мнение, друззя. Заранее благодарен.