Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Пробило прокладку и уже видать не вчера. Крутился по месту, то не замечал.
Если спокойно ехать то, вроде-бы, ничего, а втулиш "бродяге" и.... гонит воду.
После капиталки наездил 26 тышч, двигатель видавший виды до меня. Конечно к разборке (замене прокладки) готов, но вот хочу спросить. Может на некоторое время спасет подтяжка головы??? Уж очень не ко времени ремонт, делать буду сам да и погода не ахти, то ливень, то жара невыносимая. У кого какие мысли будут или есть ???
Может практика какая имеется ??? Всем буду признателен!!!

нет,не поможет!
однозначно снятие головы и пристальное исследование прокладки и она подскажет,где проблема.
Головку в шлифовку!
ну и осмотр головки на предмет коррозии,дефектов итд.
я много раз такие двигателя делал,потому мне все это знакомо.

Хм..,а у меня другая проблема-выгоняет когда прогретый и сбрасываю обороты.Когда газую вроде все нормально,как только сбрасываю газ начинает гнать через заливную крышку.Что бы ето значило????(может тоже в головке,или прокладке). Прошу прощения,забыл со всеми поздороватся,всем ЗДРАСТЕ.

gavrilov8? воздушная пробка гуляет скорее всего.

Kotelev писал(а):gavrilov8? воздушная пробка гуляет скорее всего.

Да уже запарился проганять,чего только не пробовал,и бус вверх тормашками(наезд правым колесом на естакаду)и замена насоса(помпы)+термостата.В конце концов переколхозил разширительный в салон(чтоб был выше всех радиаторов).Спереди на радиаторе при откручивании болтика идет тосол(вроде как и должно быть).Короче,танцы с бубнами

gavrilov8
я уже писал как у себя делаю. вот и вчера тоже самое
заливаю. жду пока уйдет. уровень может долго держаться в бачке а шлангы пустые будут.
уходит. не уходит - то массирую патрубки - выгоняя воздух
доливаю жидкость - масирую ети патрубки и так до тех пор пока в нижнем и верхнем патрубке что идут от радиатора не будеш чувствовать что там уже есть тосол.
завожу с окрытой крышкой.
работает на ХХ. дальше газку до 2500 оборотов и около минуты держу.
закручиваю крышку и жду покане включится вентилятор и слежу за температурой и прогреваемостью всех патрубков

gavrilov8 И тебе привет! Готовься к снятию ГБЦ, в другом месте воздух не подхватишь
А оба расширителя- поставь на места- там, где их "прописка". Не забудь сразу ремешок поменять, чтобы дважды за одно и то же не платить!

vizit-3 писал(а):gavrilov8 И тебе привет! Готовься к снятию ГБЦ, в другом месте воздух не подхватишь
А оба расширителя- поставь на места- там, где их "прописка". Не забудь сразу ремешок поменять, чтобы дважды за одно и то же не платить!

Вот ето радость,а ремешок менял вместе с натяжителем весной.К стати,как поднял разширитель так вроди и чуть лучше стало(я тупо решил сделать как в легковых).За подсказку ПАСИБО,обрадовал ты меня на зиму(гаража еще нету) Но меня все таки интересует-почему именно когда сбрасываю газ,при оборотах то все пучком.Еще пару нюансов-при сто процентов рабочем датчике вентилятора он у меня ни разу за три года от датчика не включался,хотя в двиге уже начинает закипать,и печка греет тока при повышеных оборотах(как бы не доганяет до нее).Помпа стопудовая(новая HEPU),ремень гены и помпы стоит один 825(профиль нолевой),пробовал ставить два ремня(коленвал+помпа и помпа+гена) так или рвет,или колет шкив на помпе!?!?Вот и ломаю голову-проблема в головке или в подаче тосола.

По помпе Хепу --есть вопрос. Если это помпа с жестянкой с загнутыми концами вместо штатной улитки--то она не справится с нормальной циркуляцией. Не хочется тебя огорчать , но боюсь ,что пробивают газы в ОЖ. Поднятый на высоту дополнительный расш. бачёк встречался в практике. Это позволяло поездить ещё какое-то время (и заработать деньги). Просто у тебя будет постоянная проблема с завоздушиванием печки.

почему ты уверен, что датчик рабочий? На какую температуру он расчитан? На ХХ в Т-3 печка всегда была слабовата....
Ну и поддержу kudrik- может быть у тебя есть и с помпой проблема. Если так- возможен перегрев ДВС, а отсюда возможность проблем. Но ГБЦ снимать придется.... Молись, чтобы тосол в масло или наоборот не пробились, или ОЖ в цилиндры.... Короче- не тяни, пока тепло!!!

kudrik писал(а):По помпе Хепу --есть вопрос. Если это помпа с жестянкой с загнутыми концами вместо штатной улитки--то она не справится с нормальной циркуляцией. Не хочется тебя огорчать , но боюсь ,что пробивают газы в ОЖ. Поднятый на высоту дополнительный расш. бачёк встречался в практике. Это позволяло поездить ещё какое-то время (и заработать деньги). Просто у тебя будет постоянная проблема с завоздушиванием печки.

Да в том то и дело,что за помпу с литыми лопастями(вроде как чугун или алюминь) отдал 540 гривень.

vizit-3 писал(а):почему ты уверен, что датчик рабочий? На какую температуру он расчитан? На ХХ в Т-3 печка всегда была слабовата....
Ну и поддержу kudrik- может быть у тебя есть и с помпой проблема. Если так- возможен перегрев ДВС, а отсюда возможность проблем. Но ГБЦ снимать придется.... Молись, чтобы тосол в масло или наоборот не пробились, или ОЖ в цилиндры.... Короче- не тяни, пока тепло!!!

Масло в порядке(не белое-опыт есть),датчик не из дешевых менял сразу при покупке авто (проверял на плите с контролькой).Тосол в поршня не пробивается,по опыту ориентирусь по выхлопу из выхлопной(дымит немножко белым при холодном,где то минуты две,и дальше дыма не видно и выхлопная сухая).

як тому, что не тяни с заменой прокладки!

Значит к помпе претензий нет. В плане улитки . НО я всегда перед установкой помпы на мотор ,разбираю её и проверяю зазор между улиткой и корпусом. Всякие бывают чудеса с толщиной прокладки. Даже если помпа в сборе . Просто такое сейчас отношение на заводе-изготовителе. Всегда выставляю самый минимальный зазор( по возможности. ). Но думаю , что дело не в твоей помпе , а в пробитии газов. И будешь ты ещё долго хвататься за соломинку надежды (а вдруг не газы? Пока не снимешь термостат , заглушишь пробочкой шлангу-"клюшку" , да погоняешь на машине. И все вопросы отпадут. З.Ы --очень важно !! Проверь правильность подсоединения шлангов к радиатору. Не забывай , что у твоего мотора подача горячей воды от головки идёт к НИЗУ РАДИАТОРА,

kudrik писал(а): твоего мотора подача горячей воды от головки идёт к НИЗУ РАДИАТОРА,

Вот это я не знал.... Спасибо!

kudrik писал(а):Значит к помпе претензий нет. В плане улитки . НО я всегда перед установкой помпы на мотор ,разбираю её и проверяю зазор между улиткой и корпусом. Всякие бывают чудеса с толщиной прокладки. Даже если помпа в сборе . Просто такое сейчас отношение на заводе-изготовителе. Всегда выставляю самый минимальный зазор( по возможности. ). Но думаю , что дело не в твоей помпе , а в пробитии газов. И будешь ты ещё долго хвататься за соломинку надежды (а вдруг не газы? Пока не снимешь термостат , заглушишь пробочкой шлангу-"клюшку" , да погоняешь на машине. И все вопросы отпадут. З.Ы --очень важно !! Проверь правильность подсоединения шлангов к радиатору. Не забывай , что у твоего мотора подача горячей воды от головки идёт к НИЗУ РАДИАТОРА,

Кудрик,извини за тупой вопрос-а где визуально ета шланга"клюшка"???

Это так я называю шланг от тройника на головке к верхнему штуцеру помпы. Он и есть в форме хокк. клюшки.

kudrik писал(а):Это так я называю шланг от тройника на головке к верхнему штуцеру помпы. Он и есть в форме хокк. клюшки.

Понял(ходил теперь ночью смотреть),ето тот который над масляным фильтром.Спасибо,с понедельника поексперементирую.А еще,(понимаю что задаю много глупых вопросов-но хоцся все знать),зачем идут патрубки охлаждения к масляному фильтру,просто не пойму,ето что-подогрев масла в фильтре???

нет,наоборот,охлаждение

kds писал(а):нет,наоборот,охлаждение

Не совсем, при горячем тосоле и холодном масле- греет масло, и наоборот. Этот приборчик- теплообменник- работает в обе стороны.
PS- бывает, что он тоже "прогарает" и тосол смешивается с маслом( в основном масло попадает в тосол и забивает систему охлаждения).Как аварийный вариант- его можно отключить от системы охлаждения(закольцевать шланги) и ОБЯЗАТЕЛЬНО заглушить патрубки, с которых шланги сняты.