Я сам себе установил автономку и поэтому завестись проблем нет, а вот при движении по морозу
.Поэтому вооружившись пластиковыми стяжками и отверткой я полез под машину.
Вот так идет трубка по лонжерону. Я сфоткал левый (обратку), но на правом боку должно быть то же самое. Вынимаем трубку из хомутиков (я отверткой выковырял держатели, авось понадобятся - не понадобились) по всей длине, что видим. И привязываем стяжками трубку топлива к шлангу печки салона. Я выбрал ту, что гарячее. Она идет от торца блока. Подергав за шланг, посмотрев через дырочку увидел, которая мне нужна. Стяжки сильно не затягивать, можно пережать патрубок печки, не есть гут.
Так я проездил одну зиму. Но в мороз ниже -20 и хороший сквозняк, соляра всеравно начала загусать. Пожужжишь на холостых 5 мин - едешь где-то 20км опять загусает и больше 30км/ч не хочет.
На следующую зиму модернизировал. Купил в эпицентре два утеплителя (где-то по 4грн). Самый тонкий и где-то 36мм (точно не помню -брал на глаз). Распустил стяжки, крепящие патрубок печки и замотал в утеплитель. Потом опять стяжки. Теперь выглядит вот так.
1. это топливопровод
2. патрубок печки
3. это место схождения (стяжки) возле бака.
Тонким утеплителем утеплил топливопровод дальше где мог.
Плюс применил остатки большого утеплителя
Три зимы откатал без проблем. Даже в мороз фильтр и топливный насос теплые.
Скажете, почему на шланг печки, а не на выпускной коллектор, там гарячее.
Отвечу, мне так легче было сделать (за 15мин справился), а зимой печка всегда включена (я не мазохист), соответственно шланг всегда гарячий, температуры хватает. Плюс у меня водяная автономка, которая нагревает все туже воду в патрубке.
Но у кого заводится без проблем, думаю, тоже подойдет данное решение.
жидкость ТГФ 
у летунов берут 
штука
