Пра маномитры

[Brightmaster]

Хотел немножко рассказать-похвастаться про диагностику двигателя механическими средствами, которая практикуется у нас в мастерской ?
Диагностика касается камеры сгорания – тех аспектов, которые влияют на горение (сгорание) топлива. Ибо мы, топливщики, как раз за эффективное сгорание (горение) и боремся.
Таким образом, методика, которую я опишу, не даёт информации о состоянии сальников клапанов, маслосъёмных колец, не уточняет, прогорел клапан или седло клапана… Но позволяет определить где проблема: в ГБЦ или на стенках цилиндра, в стенках цилиндра или в компрессионных кольцах. Тоесть ДО вскрытия двигателя мы в состоянии определить основной комплекс мероприятий, которые предстоит делать. А в некоторых случаях и точно определить проблему, которую иными способами не найти.
Проверка состояния цилиндров заключается в исследовании 3х параметров, каждый из которых даёт информацию о количестве рабочего тела внутри цилиндра, но описывает его с 3х разных сторон. Три различных прибора практически сводят на нет погрешности друг-друга и позволяют локализировать пути утечки рабочего тела из цилиндра.

Проверка картерных газов (КГ).

Прибором измеряется количество газов, которые мимо колец, поршней и стенок цилиндров прорываются в картер двигателя. Измерение проводится на холостом ходу. Единица измерения – мм. рт. ст.
Нормы: <100
Чем величина КГ выше, тем хуже состояние ЦПГ. Величина обратно пропорциональна компрессии.
Факторы, искажающие замер: неплотности в системе вентиляции картера (уменьшение измеряемого количества); неплотности в вакуумной магистрали (увеличение измеряемого количества).

Проверка компрессии.

Ну, надо думать, что рассказов особых тут не потребуется. Все в курсе дела.
Факторы, искажающие замер: избыток масла на стенках цилиндра (увеличение измеряемого количества).

Проверка герметичности цилиндра.

Измерение предполагает принудительную подачу воздуха в цилиндр двигателя и измерение количества утечки этого самого воздуха. Но нас интересует то, что ОСТАЛОСЬ в цилиндре. Герметичность цилиндра.
Единица измерения: %
Нормы: не менее 60%, но чем выше, тем лучше. Максимальная величина при отсутствии неисправности, зафиксированная нами во время диагностики – 96%
Факторы, искажающие замер: нет.
Как меряем:
В прибор подаётся воздух под давлением, который через этот самый прибор запускается в цилиндр двигателя в такте «рабочий ход» -- клапана закрыты, поршень в ВМТ. Постепенно поршень с некоторым шагом опускаем вниз и в каждом положении поршня измеряем количество утечки из цилиндра.

Выводы.

Три эти параметра позволяют делать заключения приблизительно следующие:
-Высокие КГ, низкая компрессия, высокая герметичность – не выдержан тепловой зазор;
-Средние КГ, средняя/высокая компрессия, низкая герметичность – изношены компрессионные кольца;
-Низкие КГ, низкая компрессия, высокая герметичность – неправильно подобрана прокладка ГБЦ;
-Низкие КГ, средняя/низкая компрессия, очень низкая герметичность – неплотное закрытие клапана(ов);
Много всяких нюансов, канешна ? Пару примеров приведу из практики.

MB 208
Компрессия 0,0 бар, герметичность цилиндра 100%
Диагноз: забиты отверстия форкамеры.

Opel Omega 2.3
Компрессия 3,0 бар, герметичность 78-80-80-80-80-82-82-82-82-82%
Диагноз: не открывается впускной клапан.

Opel Vectra 2.2 DTI
Компрессия 28,0 бар, герметичность 74-75-76-76-76-77 / 77-76-76-76-75-74%
Диагноз: не открывается выпускные клапана.

Citroen ВХ
КГ 300,0 мм рт ст, компрессия 15,0 бар, герметичность 94-94-94-94-94-94-94%
Диагноз: ошибки при расточке БЦ.

Вот так по приборам выглядит износ стенок цилиндров (компрессия не имеет значения):
65-70-75-78-78-78-78-78-78-78-78% порог в районе ВМТ (естественный износ)
65-70-75-78-78-78-78-76-75-75-72% порог в ВМТ и в районе открытия выпускного клапана – «ваза»
75-75-75-75-73-68-68-68-68-68-68% износ во второй части хода поршня («банка»)
75-75-75-75-73-73-73-75-75-75-75% износ в середине хода поршня («бочка»)

Износ колец/поршневых канавок:
65-67-68-72-72-72+58-72-72-72% - в этой точке цилиндр может работать на 72%, а может на 58%... Это значит, что внутри цилиндра есть детали, которые запросто меняют своё положение. В таком диапазоне это делать может только компрессионное кольцо…

Вариантов, конечно, тьма и все не описать. Но представление, надеюсь, имеем-с )))

[гена]

Механическая диагностика состояния ЦПГ и ГБЦ самая надежная
С ув.Гена.

[kds]

Вот спасибо,уважил и хорошо нас просвятил.
Еще напиши,очень интересно от практика это читать!

[гена]

Вот спасибо,уважил и хорошо нас просвятил.
Еще напиши,очень интересно от практика это читать!

Этой методе почти столько лет сколько тебе сейчас Володя ...не шутка даже...
но тем не менее она самая надежная...еще во времена Союза многое определялось на слух-вид подавая к такте ВМТ на каждый цилиндр сжатый воздух
ставились на заглушках коллекторов свистки и при "хорошей" утечке клапанов они
свистели... но если не свистели тогда применялись мини-отверстия и пена для бритья....
в дефиците были манометры низкого давления повышенной точности...
Методика самая надежная....все компы отдыхают....
и как хорошо что еще есть люди которое это помнят и этой методой пользуются. ИМХО.
С ув.Гена.

[kds]

Я ведь и пишу: "от практика интересно это слышать"!

[гена]

Я ведь и пишу: "от практика интересно это слышать"!

Мне тоже интересны случаи из практики проффи....
ждем(с)
С ув.Гена.