Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Решил проверить ТНВД (сильно затруднён холодный пуск, есть подозрение что недодавливает). Взял на проверку 0460415996 (у меня стоит 0460415983), установил, подключил провода (пришлось немного повозиться), залил топливо через трубку подачи при выкрученном штуцере обратки, трубки к форсункам не прикручивал. Кручу двигатель стартером - соляра из трубок не течёт. Я так понимаю или воздух нужно удалять, или насос нерабочий дали , но пока хочу отработать первую версию. Подскажите как правильно удалить воздух, и вообще какие ещё могут быть варианты.

воздух просто стартером прогнать можно, крути несколько раз но не долго, короткими сериями

Крутил, не помогает, аккумулятор посадил...

Я с помощью вакуумного насоса заполняю. Тяну через обратку, пока соляра не пойдет. Можно и ртом тянуть - но порция соляры во рту обеспечена :)

Kotelev писал(а):Я с помощью вакуумного насоса заполняю. Тяну через обратку, пока соляра не пойдет. Можно и ртом тянуть - но порция соляры во рту обеспечена :)

При этом зажигание включаешь или нет? Шкив насоса проворачивать нужно?

Почемучка писал(а):При этом зажигание включаешь

,електроклапан!!!

Interuzik писал(а):

Почемучка писал(а):При этом зажигание включаешь

,електроклапан!!!

Це той, що зверху і на який один провід іде? Бо там ще внизу один електроклапан стоїть, з двома проводами...

Чтобы заполнить насос, зажигание включать не надо. Клапан отсекает топливо от плунжера, а не топливопровод от бака.

Почемучка писал(а):Решил проверить ТНВД (сильно затруднён холодный пуск, есть подозрение что недодавливает)

Последнне что может быть при затрудненном пуске.От вам делать нех

evrobus писал(а):

Почемучка писал(а):Решил проверить ТНВД (сильно затруднён холодный пуск, есть подозрение что недодавливает)

Последнне что может быть при затрудненном пуске.От вам делать нех

По компьютеру смотрели форсунки - льют, форсунки поменяли - всё равно льют.

Почемучка писал(а):

Interuzik писал(а):

Почемучка писал(а):При этом зажигание включаешь

,електроклапан!!!

Kotelev писал(а):Чтобы заполнить насос, зажигание включать не надо. Клапан отсекает топливо от плунжера, а не топливопровод от бака.

Олег я имел в виду прокачать весь ТНВД, в том числе и топливопроводы высокого давления к форсункам

Ситуация немного изменилась: ставлю на подачу бутылку с топливом (в пробке штуцер, она перевёрнута и привязана к дворникам), обратку вывожу в другую капроновую бутылка (для наглядности). После трёх секунд вращения стартером из обратки интенсивно идёт соляра (накачал уже с пол-литры), в трубках на форсунки сухо как в Сахаре. Клапан, который возле выхода с одним проводом, щёлкает при подаче на него +12 в. Когда стартер маслает то +12 присутствует на клапане постоянно. Почему не давит в сторону форсунок? Как проверить работоспособность самого плунжера? Трубки от форсунок откинуты, все пять. Ради эксперимента прикрутил четыре - результат тот-же.
А может электроника виновата? Никто не в курсе, при замене ТНВД в мозгах подправлять ничего не нужно?

Скорее всего у тебя залег электроклапан

Да щёлкает клапан...

"щёлкать" и "работать" вещи несколько разные!!!

Согласен. Завтра вытащу серцевину, попробую без неё будет ли идти топливо.
Ещё дополнение - проверил VAG-COM-ом, получил несбрасываемую ошибку "01268 - Дозатор топливоподающего насоса-N146 18-00 - верхнее предельное значение". По интернету порыскал, говорят это МУКТ. Так его просто отрегулировать необходимо или это ремонт? Или это неправильно выставлен угол опережения впрыска?

даже не слыхал и не сталкивался....

Почемучка
А ты уверен что это именно МУКТ?
Кстати клапан у тебя стоит без иммобилазера? если с иммо то крути не крути, не получишь ничего, кроме прокачки топлива на обратку подкачивающим насосом, что похоже у тебя и происходит. Попробуй поменяй клапан с иммо на клапан со своего насоса и посмотри что будет.
(Если на клапане есть иммо, то простой подачей 12В ты его не включишь)
И эту ошибку VAG COM выдает скорее всего по одной причине - механизму управленя количества топлива (МУКТ) нечего регулировать, поскольку через него всего лишь не идет топливо (догадайся почему )
Как-то так

Иммобилайзер в авто присутствует, но как клапан с одним проводом подключения может строить погоду на иммо - не понимаю. В любом случае "цели определены, задачи поставлены, вперёд и с песней товарищи", утром поставлю клапан от старого насоса на подменный (если успею до работы). О результатах отпишусь.
И ещё, вот тут http://diesel.auto.ru/472/2185/articles/4477.html вычитал, что:
На холодном и на горячем моторе при ХХ замерить количество топлива 1-2. При этом стоит учесть, что "большие значния" этой группы означает в деиствительности обедненное сгорание и наоборот, "малые значения" = богатая смесь. Значения меньше 2,3 мг/Х и больше 6 мг/Х на ХХ в сочетании с вышеперечисленными симптомами свидетельствуют как минимум о неоптимальной регулировке МУКТ.
У меня на старом насосе в первой группе второй параметр равнялся 6,2, получается бедная смесь. Может это быть причиной проблемного холодного пуска? Или того, что комп показывает неправильную работу форсунок?

Почемучка

Иммобилайзер в авто присутствует, но как клапан с одним проводом подключения может строить погоду на иммо - не понимаю.

Легко с одним проводом, что такое ключики Dallas Semiconductor слышал? (на подъездных домофонах частенько используются, такая металическая таблетка диаметром около 20 мм с пластмассовым хвостом, не путать с RFID, хотя там такой же принцип используется, только беспроводной). На клапане с иммо похоже такой же принцип (пока глубоко не ковырял в этом отношении, но похоже что дело обстоит именно так).


Почемучка

На холодном и на горячем моторе при ХХ замерить количество топлива 1-2. При этом стоит учесть, что "большие значния" этой группы означает в деиствительности обедненное сгорание и наоборот, "малые значения" = богатая смесь. Значения меньше 2,3 мг/Х и больше 6 мг/Х на ХХ в сочетании с вышеперечисленными симптомами свидетельствуют как минимум о неоптимальной регулировке МУКТ.
У меня на старом насосе в первой группе второй параметр равнялся 6,2, получается бедная смесь.

Почитай здесь http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=3248.0 , похоже у тебя на старом насосе закекан датчик, из-за этого и приколы.
Почитай внимательно статью из твоей ссылки, ты остальные параметры замерял? (в частности напряжение на G149, проверяй все параметры, они только в комплексе могут дать правильную картину)

Может это быть причиной проблемного холодного пуска? Или того, что комп показывает неправильную работу форсунок?

Выделенное в цитате в первую очередь проверять, если там все в порядке, тогда стоит двигаться дальше.

Как-то так

ЗЫ По поводу клапана, на нем или рядом с ним есть черная коробочка? если есть, то это и есть иммо.