Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

**carmus** » 09 мар 2010, 23:07

Ну в статье то тюнинговая турба от пиндосов,а у тебя на коленке в гараже деланная?
И какие подшипники у тя на турбине?
Там ни роликовый ни шариковый не выдержат..умрут,в связи с сцепификой работы турбы.
Що то йя не догоняу.

**ВсадНик** » 09 мар 2010, 23:46

**kds** » 09 мар 2010, 23:50

я думаю,что время все расставит по своим местам.
не будем судить.
фото еще можно?

**ВсадНик** » 09 мар 2010, 23:55

**kds** » 10 мар 2010, 00:08

все,выкладывай все! :uch_tiv:

**ВсадНик** » 10 мар 2010, 13:49

**ВсадНик** » 10 мар 2010, 13:52

**ВсадНик** » 10 мар 2010, 13:53

**ВсадНик** » 10 мар 2010, 13:54

**Витя** » 10 мар 2010, 14:02

ВсадНик писал(а):Пороги

сдвижка ниче не цепляет?

**Витя** » 10 мар 2010, 14:03

ВсадНик писал(а):Стеклоподемник

а третья кнопачка куда?

**ВсадНик** » 10 мар 2010, 14:12

**Витя** » 10 мар 2010, 14:31

**kds** » 10 мар 2010, 16:46

вот молодец,рукастый! :uch_tiv:

Смотрю,что в профиле,катера делаешь,это как?

**ВсадНик** » 10 мар 2010, 18:51

**stas** » 10 мар 2010, 19:04

ВсадНик писал(а):вот

**гена** » 11 мар 2010, 13:55

ВсадНик писал(а):И возникает один вопрос: А ЗАЧЕМ РАСПРЕДВАЛ МЕНЯТЬ, что то я невстречал разници в распредвалах (но может я и ошибаюсь0

И снова к фазам ГРМ
1.открытие впускного клапана на атмомферниках 6гр.после ВМТ
(верняя мертвая точка)
2.открытие впускного клапана на турбированных 8гр.после ВМТ
(верняя мертвая точка)
3. закрытие впускного клапана атмомферниках 20гр.после НМТ
(нижняя мертвая точка)
4.закрытие впускного клапана турбированных 28гр.после НМТ
(нижняя мертвая точка)
5.открытие выпускного клапана на атмомферниках 25,5гр. до
НМТ(нижняя мертвая точка)
6.открытие выпускного клапана на турбированных 37гр. до
НМТ(нижняя мертвая точка)
7.закрытие впускного клапана на атмосферниках и 6,5 гр. после
ВМТ
8..закрытие впускного клапана на турбированных 10 гр. после
ВМТ
хотя визуально распредвалы не различимы...но работают
различно.
Степень сжатия атмосферника ААВ 2,4л. 23:1
это соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания
Степень сжатия турбированного 20,5:1
Зная это несложно определить что установка турбины на ААВ
не очень желательна.ИМХО.
С ув.Гена.

**ВсадНик** » 11 мар 2010, 14:32

**гена** » 11 мар 2010, 14:44

ВсадНик писал(а):Степень жатия нужно уменьшать в бензиновом двигателе (чтобы невозникало детанации), а в дизеле необизательно (он и так работает с дитанацией)
У меня работает, проблем пока ненаблюдалось, врема покажит

Детонация возникает при сжатии топливновоздушной смеси :-)

а у дизеля сжимается один лишь воздух...а топливо подается
в конце такта сжатия...и детонировать на дизелях нечему :-)

Тут вопрос в следующем...если поставить турбину(без вмешательства в клапан сброса избыточного давления)
и подстройки циклической подачи топлива ТНВД (кол-во воздуха с турбиной вырастет) не нарушится ли соотношение кол-ва воздуха и диз.топлива...ведь без "мозгов" этот процесс
практически нерегулируем.... :uch_tiv:

какие впечатления от ТКР...
что с расходом и динамикой?
С ув.Гена.

**ВсадНик** » 11 мар 2010, 17:22

Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

.

Re: Тюнинг в домашних условиях

.

Re: Тюнинг в домашних условиях

.

Re: Тюнинг в домашних условиях

.

.

.

Re: Тюнинг в домашних условиях

Re: Тюнинг в домашних условиях

.

Re: Тюнинг в домашних условиях

Re: Тюнинг в домашних условиях

.

Re: Тюнинг в домашних условиях

Re: Тюнинг в домашних условиях

.

Re: Тюнинг в домашних условиях

.

Кто сейчас на форуме