ГАИ и водители

Посилання на юридичні сайти.

Модераторы: stas, Мановар

Правила форума
Реклама запрещена

Re: ГАИ и водители

Сообщение Romanoproddi » 08 ноя 2011, 18:51

:bra_vo: :bra_vo: :bra_vo: :ya_hoo_oo: :ya_hoo_oo: :ya_hoo_oo:

Двоє селян з Хмельниччини набили начальника ДАІ
08.11.2011 17:40

У селищі Стара Синява, що на Хмельниччині, побили начальника ДАІ. У майора міліції закрита черепно-мозкова травма, струс головного мозку, забита рана вискової ділянки, множинні садна та пошкодження по всьому тілу, перелом двох ребер. Про це інформує "Є".

Майор міліції Володимир Мулик їхав рано вранці на роботу, коли звернув увагу на скутер, що петляв дорогою та мало не протаранив йому автомобіль. Начальник районного відділу ДАІ наздогнав скутер та наказав водію зупинитися. Коли ж водій цього не зробив, майору довелося притиснути втікачів до узбіччя та примусово спинитися.

Коли працівник міліції підійшов до скутера, один із молодиків, за версією досудового слідства, вихопив з-за пазухи металевий насос та щосили вдарив ним правоохоронця у голову, від чого той втратив свідомість. Після цього обидва нападника добивали майора міліції ногами, зірвали з нього погони та, стукнувши каменем по голові, пригрозили знищити сім’ю, якщо той "заговорить".

Прийшовши до тями, Володимир Мулик повідомив до райвідділу міліції про подію. Слідчо-оперативна група разом із "швидкою" прибули на місце події, інші мобільні групи були орієнтовані на розшук зловмисників. За півгодини обидвох молодиків доставлено у райвідділ. На той час скутер вони встигли заховати у лісопосадці, а разом зі скутером -- бадилля конопель.

За повідомленням СГЗ УМВС у Хмельницькій області, обидва підозрювані виявилися жителями райцентру, 20-ти та 19-ти років з кримінальним минулим, старший -- щойно вийшов з тюрми після того, як відбув другий термін ув'язнення. Хлопці всю ніч відпочивали у місцевих генделиках. А потім, геть захмелілі, поїхали з міста. Куди прямували -- з'ясовують працівники міліції.

Витверезилися молодики уже у райвідділі. Кажуть, що шкодують через вчинене, що злочин чинили не вони, а алкоголь. Прокуратура району вирішує питання про порушення кримінальної справи за навмисне заподіяння працівнику правоохоронних органів тілесних ушкоджень середньої тяжкості. Її санкція передбачає покарання у вигляді позбавлення волі на строк до п'яти років.
Експрес online
lpg-service.com.ua
Аватар пользователя
Romanoproddi
Доктор
 
Сообщений: 14879
Зарегистрирован: 18 мар 2010, 22:43
Откуда: Землі партизанів - Луцьк
Модель и год выпуска машины: VW PASSAT B3 G60 SYNCRO 1990
Тип двигателя и объем: 2.0 ADY +ГБО

Re: ГАИ и водители

Сообщение vizit-3 » 08 ноя 2011, 18:58

8 ноября в Киеве возле рынка «Калибрис» произошла авария. Здесь кроссовер упал с высоты 4 метра вниз. Об этом рассказали в пресс-службе ГАИ Киева.
«В начале седьмого часа утра в Святошинском районе на перекрестке проспекта Леся Курбаса и улицы Картвелишвили неустановленный водитель, управляя автомобилем “Мазда СХ7” совершил наезд на бетонное ограждение. По предварительным данным водитель не справился с управлением из-за привычного превышения скорости», — рассказали гаишники.
По их словам, от удара автомобиль взлетел в воздух и, перелетев ограждение, упал с 4-х метрового путепровода, при этом повредив киоск, в котором находились двое охранников рынка «Колибрис».
«В результате ДТП мужчины были травмированы и госпитализированы в больницу. При падении из автомобиля “Мазда”, вылетела пружина и повредила автомобиль “БМВ-525”, который проезжал в то время», — сообщили в пресс-службе.
Вопреки требованиям Правил дорожного движения, водитель с места ДТП скрылся. Сейчас выясняются все обстоятельства происшествия и разыскивается беглец.
Подробнее: http://news.mail.ru/inworld/ukraina/incident/7280613/
:ps_ih:
У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении.
vizit-3

 
Сообщений: 10306
Зарегистрирован: 19 сен 2010, 22:43
Модель и год выпуска машины: *
Тип двигателя и объем: *

Re: ГАИ и водители

Сообщение Мановар » 10 ноя 2011, 00:50

:-)
РАБІВ ДО РАЮ НЕ ВПУСКАЮТЬ...
T-4 2.4D AJA 1998р. long violet traktor
Нет машины лучше в мире, чем Фольксваген Т4
ДОБРОВIЛЬНІ внески на розвиток Клубного Руху VW
Аватар пользователя
Мановар
Салогриз
 
Сообщений: 14799
Зарегистрирован: 16 авг 2009, 10:18
Откуда: Файне місто Тернопіль
Модель и год выпуска машины: T4, 1998р
Тип двигателя и объем: 2.4D AJA

Re: ГАИ и водители

Сообщение kds » 10 ноя 2011, 18:42

В Киевской области работники ГАИ избили до обморока начальника Ивановского районной электрической сети ЗАО "А.Е.С. Киевоблэнерго" Сергея Фороща.

На входе в супермаркет в Иванкове, куда Форощ с женой и двумя детьми поехал купить продукты, мужчину остановил работник ГАИ, который попросил у него удостоверение водителя.

Из-за того, что удостоверение водителя у посетителя магазина при себе не оказалось, его пригласили в машину и начали требовать 1 000 гривен.

Задержанный отказался платить деньги и сообщил, что его остановили, когда он не был за рулем. За отказ отдать отмеченную сумму и требование составить акт о задержании, на начальника РЭС одели наручники, передает ТСН.

Работники ГАИ отъехали на несколько сотен метров дальше, вывели задержанного из машины и на глазах семьи, которая следовала за машиной, и жителей районного центра, мужчину, одетого в наручники, избили до обморока.

Помог спасти мужчину лишь наряд милиции из Ивановского РО, который вызвала жена пострадавшего. Пострадавший был госпитализирован с сотрясением мозга. Он до сих пор находится в больнице.

Свидетели инцидента снимали все на камеры мобильных телефонов, переписали номера нагрудных жетонов мужчин и марки двух автомобилей.

Известны 5 лиц офицерского состава, которые принимали участие в избиении человека. Они являются экс-сотрудниками спецподразделения "Кобра".

Адвокат пострадавшего Андрей Нечипоренко сообщил, что пострадавшему инкриминируется управление транспортным средством в нетрезвом состоянии и неповиновение работникам милиции. Из объяснений сотрудников ГАИ выплывает, что пострадавший напал на нескольких работников милиции, а затем сам побился об их машину.

Уполномоченный по правам человека, органы прокуратуры, внутренних дел и службы безопасности, не нарушают уголовное дело против работников ГАИ, которые принимали участие в избиении человека.

Теперь на членов семьи пострадавшего со стороны стражей порядка оказывается психологическое давление с целью отказа от обвинений против сотрудников ГАИ.
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.

Скайп dronho1
Аватар пользователя
kds

 
Сообщений: 16584
Зарегистрирован: 11 авг 2009, 17:06
Откуда: Донбасс

Re: ГАИ и водители

Сообщение Romanoproddi » 10 ноя 2011, 23:52

:-) :-) :bra_vo: :bra_vo: :bra_vo:
хоч якийсь толк від депутатів.

п.с. між іншим сьогодні в Луцьку Т3 зніс бетонного стовпа. в Т3 - побитий так не сильно передок а стовп бетоннний - лежить


В центрі столиці "Бентлі" збив даїшника
Поділитися…

Аварію на перетині вулиць Хрещатик і Прорізна, в якій постраждав співробітник ДАІ, спровокував автомобіль "Бентлі", який, можливо, належить народному депутату. Про це повідомляють очевидці аварії на форумі Autoua.net. Украинская правда 10.11.11 23:39

В столичній міліції наполягають, що співробітник ДАІ постраждав під час дорожньо-транспортної пригоди на Хрещатику. Як зазначили УНІАН у Центрі громадських зв’язків Головного управління МВС України в Києві, ДТП сталося близько 18.30. УНИАН 10.11.11 22:12

Водночас, як сказали в ДАІ, постраждалу людину збила іномарка. Також в ДАІ зауважили, що внаслідок автопригоди зітнулися близько 10 автомобілів, серед яких «Бентлі» і «Мерседес». Урядовий кур'єр 10.11.11 21:08
lpg-service.com.ua
Аватар пользователя
Romanoproddi
Доктор
 
Сообщений: 14879
Зарегистрирован: 18 мар 2010, 22:43
Откуда: Землі партизанів - Луцьк
Модель и год выпуска машины: VW PASSAT B3 G60 SYNCRO 1990
Тип двигателя и объем: 2.0 ADY +ГБО

Re: ГАИ и водители

Сообщение Марко » 11 ноя 2011, 16:21

Romanoproddi
Т3 продається )
VW T3 1,6d 1985/2010

0678834227
made22@mail.ru
ma_de@i.ua
Головне - правильно вибрати пріорітети!!!
Аватар пользователя
Марко
_Рада форуму
 
Сообщений: 1889
Зарегистрирован: 08 дек 2010, 16:43
Откуда: Львів, Україна
Модель и год выпуска машины: VW T3 1985/2010
Тип двигателя и объем: CS 1,6D

Re: ГАИ и водители

Сообщение Romanoproddi » 11 ноя 2011, 17:12

Марко писал(а):Romanoproddi
Т3 продається )

чому так вирішив?
lpg-service.com.ua
Аватар пользователя
Romanoproddi
Доктор
 
Сообщений: 14879
Зарегистрирован: 18 мар 2010, 22:43
Откуда: Землі партизанів - Луцьк
Модель и год выпуска машины: VW PASSAT B3 G60 SYNCRO 1990
Тип двигателя и объем: 2.0 ADY +ГБО

Re: ГАИ и водители

Сообщение kds » 13 ноя 2011, 12:57

Что такое милиция,почитаем?

Скрытый текст: показать
«Три миллиарда гривен могут остановить кризис в МВД – если их потратить на переезд выходцев из Донецка к себе домой»

Наталья Приходько

11.11.2011 09:,

Новая метла не всегда метет по-новому. Переброска Анатолия Могилева из МВД в правительство Крыма вряд ли что-то глобально изменит в деятельности главной правоохранительной структуры страны.

Речь ведь не идет о том, кто сейчас будет иметь больше влияния на МВД – какие-то группы влияния вокруг президента, его семья или кто-то другой – для обывателя, сталкивающегося с неправомерными или непрофессиональными действиями сотрудников милиции, это, по большому счету, не имеет никакого значения. Проблема в другом – украинская милиция стремительно деградирует, и остановить сей крайне опасный для страны процесс можно лишь радикальными методами. Так, например, поступили в маленькой Грузии, решив, что создать «с нуля» полицию проще, чем реформировать то, что было в наличии. В России пошли другим путем – просто переименовав милицию в полицию, оставив при этом все, как было «до реформы». Каким путем пойти Украине?

Об этом LB.ua поговорил с нашим давним знакомцем, ветераном шестого управления МВД СССР, который прекрасно знает специфику работы правохранительных органов как СССР так и независимой Украины.

Обычный человек довольно редко сталкивается в повседневной жизни с работой милиции, и нам сложно оценить то, что происходит внутри. Но если судить по тому, что мы видим по телевизору, картина получается весьма безрадостная. Разгонять митинги правоохранители пока не разучились – факт. А вот обезвредить опасных преступников получается не всегда. Я в данном случае говорю о громкой ситуации с одесскими киллерами. Насколько профессиональными были действия милиции в тот момент?

В принципе эти действия имеют совершенно четкую юридическую квалификацию – это преступная халатность, повлекшая за собой тяжкие последствия. Халатность, разумеется, в действиях должностных лиц, которые организовывали первое задержание под Одессой.

Второй момент – очевидная неподготовленность личного состава. В задержании участвовало специальное подразделение «Беркут», в функции которого входит не просто силовой захват преступников, но и антитеррористические мероприятия. Задержание вооруженных преступников, которые движутся в автомобиле – одна из стандартных операций, которые должны многократно отрабатываться на полигонах, их тактика известна. И то, что она была так странно применена в данном случае, вызывает сомнения в подготовке бойцов спецподразделения.

Мы знаем, что была ориентировка из Крыма, в которой указывалась информация о преступниках, а если верить некоторым СМИ – то и их вооруженности, об автомобиле, в котором они передвигались. Обычно в операции задержания участвуют:
оперсостав, который осуществляет оперативное руководство. В данном случае это или УБОП, или уголовный розыск;
«Беркут»;
ГАИ;
подразделения департамента разведывательно-поисковой деятельности МВД или в простонародье – «наружка».

Сама операция выглядит следующим образом. Наружка ведет автомобиль преступников и передает его сотрудникам ГАИ, которые осуществляют легендированную остановку. По имеющейся информации, в данном случае все так и происходило. Сотрудник ГАИ остановил машину и под благовидным предлогом выманил Дикаева из нее – якобы для досмотра багажника. Обычно в эту минуту начинается атака оперативников и бойцов спецподразделения. Засада организовывается либо на месте остановки, либо группа захвата быстро подтягивается на минимум двух автомобилях, один из которых блокирует машину преступников сзади, другой – спереди. После чего атакующие извлекают преступников из авто. И обязательно есть вторая линия, которая берет на прицел преступников, страхуя группу захвата. Вот приблизительно так выглядит тактика подобных мероприятий. И под Одессой начиналось все именно в таком жанре.

Почему же тогда операция по захвату закончилась провалом?

Возможно, неправильно была организована засада, и был потерян атакующий темп. А темп, фактор неожиданности имеет решающее значение в подобной ситуации.

Во-вторых, материально-техническое обеспечение операции было точно не на высоте. Группа захвата шла с травматическим, а не огнестрельным оружием, без бронежилетов. Не был задействован транспорт, который, как мы видели, имеет важное значение для создания фактора внезапности.

И самое последнее. Правоохранители всегда подсознательно рассчитывают на собственное численное превосходство, на то, что преступники не успеют оказать сопротивление. А в данном случае Дикаев повел себя наступательно, он первым начал атаку.

В моей практике, кстати, тоже был подобный случай, когда едва не погибли люди. Водитель одной из групп захвата остановился слишком далеко от автомобиля преступников. И нашим сотрудникам необходимо было время, чтобы добежать до преступников – у них на виду! И в это время один из преступников едва не взорвал гранатой себя и работника ГАИ, который остановил их машину. Диагноз простой: человеческий фактор. Наш водитель знал, что у преступников есть граната, посему остановил автомобиль как можно дальше от них. Потом этот человек еще долго ходил с клеймом труса.

Возвращаясь к одесской ситуации, надо отдать должное тому, как действовал Дикаев. Он начал с того, что бросил гранату за спину работника ГАИ, которым он прикрылся как щитом, а вот атакующие попали под град осколков. Это также сыграло роль отвлекающего фактора, который позволил ему открыть прицельный огонь и был поддержан автоматной стрельбой из автомобиля. Все это означает, что у него есть очень редкий и страшный опыт ближнего боя. То есть, преступники перешли к очень квалифицированной наступательной диспозиции. В итоге, результаты весьма странные. Всем преступникам удалось уйти, судя по всему, никто из них даже не был ранен. В то же время потери группы захвата беспрецедентны.

Если говорить о второй операции, в ходе которой Дикаев был убит, то была ли крайняя необходимость вести многочасовую перестрелку в городе?

Это второе странное действие. Даже неискушенному в правоохранительной тематике человеку понятно, что стрельба в городе – это ненормально. Одно дело, если бы первыми начали преступники. Тогда правоохранительным органам ничего бы не оставалось, как вести боевые действия в сложившейся обстановке. Но когда мы видим, что атаковали первыми сотрудники органов внутренних дел, атаковали издали, начав массированный обстрел... Все это выглядит, мягко говоря, достаточно странно.

Когда обнаруживают преступников, немедленно проводится ряд разведывательных мероприятий. Проводится рекогносцировка, составляется план территории, получается план здания. И группа захвата, имея эту информацию, составляет план действий. И, разумеется, всегда действия планируются по простой цепочке: отвлекающий маневр – захват. Преступников было всего трое, они физически не могли бы контролировать четыре стороны здания. Можно было начать отвлекающий огонь с одной стороны, чтобы преступники сосредоточились на одном входе, а в это время спецназ бы заходил с трех других... У здания есть крыша, с которой можно было атаковать.

У правоохранительных органов на вооружении достаточно технических средств, которые давно применяются, о которых опытные преступники знают, но противопоставить им ничего не могут. Например, слезоточивый или нервнопаралитический газ. Старый проверенный карабин КС-23, который стреляет гильзами с нервнопаралитическим газом на расстояние минимум 150 метров, настолько точен, что можно попасть этими гильзами в форточку. Эти гильзы имеют огромную температуру накаливания – взять их рукой, чтобы выбросить, невозможно. И за считанные секунды преступники оказываются либо полностью обездвиженными, либо они успевают покинуть помещение, но в состоянии, при котором их можно брать практически голыми руками.

Также при штурмах преступников в зданиях обычно применяют звуко-световые гранаты разных образцов, которые дают вспышку и звук огромной силы, которые парализующе действуют на центральную нервную систему.

В это время, высадив двери, с крыши на фалах или другим способом в здание проникает спецназ. У которого 60 секунд – это очень много времени – чтобы зафиксировать преступников. Почему это не было сделано в Одессе – непонятно.

Это ошибки руководства или непосредственных исполнителей?

Руководство отдает команду на штурм определенного свойства, но дальше задача руководителей среднего и низшего звена избрать тактику, выбрать материально-технические средства.

Когда Вы говорите о «руководителях среднего и низшего звена» – о ком именно речь? Кто выбирал тактику?

Я думаю, в данном случае речь идет о командире батальона «Беркут».

То есть, именно он сделал ошибку?

Очень сложно об этом судить. Хочу подчеркнуть: у нас сейчас выстроена вертикаль власти, единоначалие во всех сферах жизни, в том числе – в правоохранительных органах. Это стиль нынешней власти. В экономике от этого одни дефекты, в политике – другие, в правоохранительной сфере – третьи. И у меня есть большие подозрения, что решение о штурме и о характере штурма принималось на самом верху. А нижестоящие командиры просто выполняли простой приказ: потерь быть не должно, уничтожайте на расстоянии. В плен не брать.

Для обывателя как-то странно звучит приказ «в плен не брать!». Преступника ведь надо арестовывать, судить...

Это гипотеза. Хотя похоже на то, что команда «в плен не брать!» все-таки была. Да, для мирного времени команда странная, неправомерная и преступная. Фактически, она заменяет приговор суда.

Это обычная практика для правоохранительных органов? Вообще, бытует мнение, что милиционеры стараются не брать живыми убийц своих коллег при аресте.

Это действительно так. Но это момент не управления, это морально-этический. Например, сами преступники к убийствам милиционеров, особенно оперативных работников, относятся плохо. Они понимают, что в ответ на такое действие оперативные подразделения милиции начинают террор, и преступная деятельность на всех направлениях сильно затрудняется на длительное время. И много раз было так, что преступный мир сам выдавал убийц милиционеров.

Что касается самих милиционеров, то оперативники, идущие на задержание убийцы коллеги, были морально готовы застрелить его, после чего вложить в руки нож, имитировав нападение со стороны преступника. В скольких случаях это было сделано, говорить не будем, но настрой всегда был именно таким – мстить за убитого товарища. А также давать урок преступному миру: выходить за рамки установленных столетиями правил нельзя.

Но, все-таки, правильнее было бы брать живыми и наказывать по закону.

С юридической точки зрения – правильнее. Но с другой стороны, с точки зрения логики неотвратимости наказания преступников, то, как поступают с убийцами милиционеров, – правильно. Сразу подчеркну: эта логика не имеет ничего общего с юриспруденцией, с правами человека, это из другой сферы человеческих отношений.

В моей практике был случай, когда убийца милиционера был взят тяжело раненным, а когда в больнице он пришел в себя – в дело вступили адвокаты. Через несколько месяцев он вышел на свободу оправданным – на глазах у коллег погибшего, у честных работников правоохранительной системы. И не исключено, что если бы Дикаев был арестован, то через несколько месяцев он тоже мог бы оказаться на свободе или быть экстрадированным на родину. И кровь наших украинских милиционеров была бы не отплачена.

Обычно за столь громким провалом правоохранителей – как в ситуации с одесскими киллерами – следует не менее громкий разбор полетов, наказывают виновных... В данном случае этого не произошло. Более того, в эфире одного из телеканалов тогдашний министр внутренних дел Анатолий Могилев, покинувший на этой неделе свой пост, сказал, что он удовлетворен действиями своих подчиненных... Получается, нынешнее состояние дел в милиции удовлетворяет власть?

Не надо обобщать и связывать удовлетворенность Могилева таким завершением ситуации в Одессе с удовлетворенностью общей ситуацией в милиции. Могилев действительно может быть удовлетворен действиями своих подчиненных в Одессе, поскольку преступники не ушли от наказания. Глубже этого он не «заморачивается», и в этом он где-то прав.

Но имеет ли право Могилев как министр назначать на должность руководителя УВД области человека, который никогда не руководил оперативными подразделениями милиции? Который не знает, что такое уголовный розыск, что такое УБОП, что такое «Беркут» наконец. А ведь в операциях подобного масштаба оперативное руководство осуществляет именно руководитель УВД области.

Руководитель УВД Одесской области, может, очень хороший человек, но до этого назначения он работал в налоговой и на таможне в Донецкой области. Любому человеку понятно, насколько проблемы налогов или таможенных сборов далеки от ситуации, подобной одесской.

Вообще, кадровая политика – такая же ответственность министра, как и борьба с преступностью. И еще непонятно, что важнее, потому что кадровая политика предопределяет эффективность борьбы с преступностью. А вот тут уже можно обобщать. Потому что количество выходцев из Донецкого региона области на руководящих постах в правоохранительной системе страны – вы, кстати, писали об этом у себя на сайте – зашкаливает. В Донецкой области точно есть большое количество очень профессиональных оперативников уголовного розыска, УБОПа. Я знаю многих из них, это действительно очень подготовленные люди, которые много лет работали в очень сложных условиях – и достойно работали. Но это не значит, что по всей стране руководителями должны быть только выходцы из этого региона. Это ж не гарантия качества! К сожалению, по Одессе мы видим совершенно конкретное подтверждение этому.

Замена руководителей МВД на «донецких» – это массовый процесс?

По той информации, которая у меня есть, по тому, что мы читаем в СМИ – да, массовый.

Ради чего это делается? Чтобы обеспечить политическую лояльность при любом развитии событий? Или просто, чтобы обеспечить выгодной работой «своих»?

В норме правоохранительной деятельности, должности начальника УВД – это невыгодная работа. Это очень нервная работа, она связана с риском, с невысокой оплатой труда.

Работа начальника райотдела связана с риском?

В том числе. В нормальных условиях, я подчеркиваю. Вы не понимаете, что такое работа начальником райотдела милиции. Это означает, что человек практически не бывает дома. Потому что все, что происходит на его территории – от административных конфликтов до убийств, на которые он обязан выезжать в любое время суток – в его компетенции. И в принципе, то же самое можно сказать о начальнике УВД области – это громадная зона ответственности. В том числе, за несколько тысяч вооруженных людей. Это, повторю, в норме.

А вне нормы, когда правоохранительная деятельность становится бизнесом в виде «крышевания», рейдерских атак, «наездов», облагания «данью», эти должности начинают чего-то стоит. Но подобной коммерциализации милиции – надо правду говорить – не полтора года.

А сколько?

Правоохранительная система последовательно деградирует последние пятнадцать лет.

То есть, начиная со времен министра Юрия Кравченко?

Именно так. До этого была некоторая инерция со времен СССР, были старые кадры, для которых все, о чем мы говорим, было неприемлемо. И именно при Кравченко эта короста стала очень интенсивно проникать в МВД. И термин «крышевание» возник именно при нем, при всем моем к нему уважении.

Возвращаясь к донецким кадрам, заполняющим руководящие должности в МВД – все-таки, зачем это делается?

Вы видите, что это происходит не только в милиции. Очевидно, в основе лежит именно такое понимание нынешней власти о правильности управления. Я не знаю, всегда ли это имеет коммерческую подоплеку или они просто доверяют только «своим», или это принцип коллективной поруки, но точно можно сказать, что это убеждение нынешней власти: именно такой должна быть кадровая политика. Но она дискриминационна даже не по отношению к выходцам из других регионов – она дискриминационна касательно качества кадров.

Я считаю такую политику ущербной и уверен, что если будут какие-то проблемы в управлении страной в целом – то это будет одна из причин.

Все можно понять: правоохранительная деятельность, как никакая другая, построена на доверии, любому руководителю комфортнее и проще работать с кадрами, которые он знает. Но не стоит доводить это до маразма!

Анатолий Могилев не так давно заявлял, что для реформирования ведомства необходимо минимум 3 миллиарда гривен ежегодно. Подобная сумма поможет милиции остановить кризис внутри системы?

Да, если ее потратить на переезд выходцев из Донецка к себе домой.

А если потратить эти деньги на улучшение качества подготовки кадров, на материально-техническое обеспечение?

Ни за какие миллиарды невозможно купить жизненные установки и принципы. Если коррупция встречает курсанта милицейского института на этапе поступления, то что он будет делать, став милиционером? Возвращать потраченное.

Если сегодня в ежедневном рабочем распорядке правоохранителя есть строка «поиск средств», если в лексиконе милиционеров появилось такое понятие как «зарабатывать» – не получать зарплату, а, пользуясь своим положением, забрать деньги, предприятие, «решить вопрос» – то на что тратить эти миллиарды, о которых говорил Могилев?

Когда-то Юлия Мостовая замечательно закончила свою прогнозную статью относительно прихода к власти этой команды. Она цитировала Конфуция, утверждавшего, что правителю, перед тем как менять других, надо измениться самому. И закончила словами: «Но что-то мне подсказывает, что Конфуций – лох...» Еще раз повторю: материальное обеспечение органов внутренних дел к обсуждаемой нами проблеме не имеет никакого отношения. Более того, оно находится на неплохом уровне. Значительно на лучшем уровне, чем было в Советском Союзе – тогда не было компьютеров, транспорта было меньше в разы. Не говоря уже о том, что оперативники не разъезжали на иномарках. С обучением тоже все в порядке: уже лет 15 руководящий состав учится в академиях США, других западных стран.

А перебивать государственными зарплатами мотивацию бизнесмена – невозможно. Бизнесмен не ограничивает свою прибыль, говорит себе: я заработаю 10 тысяч, он говорит: заработаю, сколько смогу. И если милиция – это бизнес, то все равно на сколько поднять зарплату ее сотрудникам – ничего не изменится.

Но экс-министр упирал на то, что бедный правоохранитель – угроза обществу. Мол, в советские времена милиционер зарабатывал больше, чем в среднем по стране. Сейчас он зарабатывает зачастую меньше.

Это правда. В свое время министру внутренних дел Щелокову удалось продавить увеличение зарплат милиционеров, которые стали зарабатывать больше, чем рабочий или инженер на заводе. Конечно, правоохранительные органы были тогда на подъеме. В этом Могилев, конечно, прав.

Но надо говорить и другую правду: в советских райотделах работало 8-12 оперативников. Сегодня – 40-50. Районы территориально не выросли, количество жителей – тоже. Я не понимаю, зачем в территориальном управлении уголовного розыска 60 оперативников. В начале деятельности 6-х отделов, которые потом стали УБОПами, количество оперативников было крайне мало – сначала десять, потом до тридцати. Сегодня в каждом областном аппарате УБОП несколько сотен сотрудников. А качество работы точно не улучшилось.

В Украине сейчас можно ссылаться на опыт Грузии. Мол, Саакашвили провел радикальную реформу правоохранительной системы – разогнал старую милицию и «с нуля» создал новую. Этот опыт для нас применим?

При наличии политической воли и здравого ума можно все. Разумеется, в Грузии реформы коснулись где-то сорока тысяч человек. В Украине в системе МВД – свыше полумиллиона человек. Это более сложный процесс. Но в принципе, с чего-то надо начинать.

Но, разумеется, эта чистка с последующей инсталляцией новых кадров невозможна без очень серьезных санкций за коррупционные действия, а также без специального ведомства, которое серьезно занимается борьбой с коррупцией, в том числе – в правоохранительных органах.

Но представьте себе, что у нас сегодня создается такое честное ведомство (смеется – Н.П.).

Отделы внутренней безопасности МВД как-то работают?

Это одни из самых коррупционных подразделений сегодня.

Не так давно один российский милиционер, майор Алексей Дымовский записал видеообращение к Путину и выложил его в Интернет о коррупции и фактах притеснения сотрудников со стороны руководства. Это обращение имело определенный резонанс. В Украине возможен подобный бунт снизу?

К сожалению, уже достаточно большое количество правоохранителей комфортно чувствует себя в нынешней ситуации. Вы слышали, например, о массовом оттоке людей из МВД? Нет. А, может, кадровики бегают по улицам, вербуя на работу в милицию? Так было в начале 90-х, потому что денег не платили, и люди массово уходили. Нет, сейчас очередь стоит.

В России же тоже бунта не произошло. Возможно, многие честные милиционеры мысленно к нему присоединились, но не больше. А последствия для этого человека были тяжелыми.

Есть какая-то наиболее идеальная модель, к которой надо стремиться при реформировании украинской милиции – английская, американская, французская?

Мне кажется, за минусом фактора идеологического, достаточно хорошей была модель советская. Были какие-то анахронизмы типа ОБХСС, или не обязательно, например, ОВИР находиться в системе МВД. Но в остальном система была не плоха.

Каждая страна столетиями адаптирует свою правоохранительную систему под себя. Но ни из какой страны не завезешь профессиональную честь, порядочность, менталитет правоохранителя, который должен доминировать в каждом действии.


Наталья Приходько

независимый журналист, Институт Горшенина
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.

Скайп dronho1
Аватар пользователя
kds

 
Сообщений: 16584
Зарегистрирован: 11 авг 2009, 17:06
Откуда: Донбасс

Re: ГАИ и водители

Сообщение Мановар » 13 ноя 2011, 23:27

;;-)))
Приходит девушка в Гаи машину на учет ставить.И говорит: Я лесбиянка.Дайте мне пожалуйста розовый номер на машину.Гаишник ржет: Но розовых номеров не бывает.Девушка:- Нормально!Всем пид..ам голубые номера раздали,а розовых не бывает?
РАБІВ ДО РАЮ НЕ ВПУСКАЮТЬ...
T-4 2.4D AJA 1998р. long violet traktor
Нет машины лучше в мире, чем Фольксваген Т4
ДОБРОВIЛЬНІ внески на розвиток Клубного Руху VW
Аватар пользователя
Мановар
Салогриз
 
Сообщений: 14799
Зарегистрирован: 16 авг 2009, 10:18
Откуда: Файне місто Тернопіль
Модель и год выпуска машины: T4, 1998р
Тип двигателя и объем: 2.4D AJA

Re: ГАИ и водители

Сообщение vizit-3 » 14 ноя 2011, 23:10

Мановар ;;-))) ;;-))) ;;-))) подорвал!!!! :)-(:
vizit-3

 
Сообщений: 10306
Зарегистрирован: 19 сен 2010, 22:43
Модель и год выпуска машины: *
Тип двигателя и объем: *

Re: ГАИ и водители

Сообщение nikokolajj » 19 ноя 2011, 17:44

nikokolajj

 
Сообщений: 118
Зарегистрирован: 16 окт 2010, 21:15
Откуда: киевская обл

Re: ГАИ и водители

Сообщение kds » 19 ноя 2011, 21:08

Гаишник, который обозвал Могилева пи...сом, уволен
читайте сами....

http://dozor.kharkov.ua/vlast/police/1101014.html

шо в Харькове творится...... :-)
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.

Скайп dronho1
Аватар пользователя
kds

 
Сообщений: 16584
Зарегистрирован: 11 авг 2009, 17:06
Откуда: Донбасс

Re: ГАИ и водители

Сообщение Romanoproddi » 19 ноя 2011, 21:11

хм... то не я один такої думки що вони всі казли. а Марек під**бує мене за то :-) :ni_zia: :ni_zia:
lpg-service.com.ua
Аватар пользователя
Romanoproddi
Доктор
 
Сообщений: 14879
Зарегистрирован: 18 мар 2010, 22:43
Откуда: Землі партизанів - Луцьк
Модель и год выпуска машины: VW PASSAT B3 G60 SYNCRO 1990
Тип двигателя и объем: 2.0 ADY +ГБО

Re: ГАИ и водители

Сообщение vizit-3 » 19 ноя 2011, 21:15

Romanoproddi писал(а):хм... то не я один такої думки що вони всі казли. а Марек під**бує мене за то :-) :ni_zia: :ni_zia:

может ему в детстве последний нормальный во сне привиделся? :-)
vizit-3

 
Сообщений: 10306
Зарегистрирован: 19 сен 2010, 22:43
Модель и год выпуска машины: *
Тип двигателя и объем: *

Re: ГАИ и водители

Сообщение kds » 15 дек 2011, 08:53

ГАИ имеет право залезть под капот автомобиля только по решению суда (ВИДЕО)

Декабрь 14, 2011 - 20:00
Все чаще между водителями и работниками ГАИ возникают конфликты касательно проверки номеров агрегатов под капотом автомобиля. В большинстве случаев такой осмотр является безосновательным, а часто это делается с целью выманить водителя на улицу.

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... KisJcrM-sw

На видеоролике, который "Дорожный контроль" публикует ниже, показан пример незаконной проверки. Больше всего любят осматривать автомобили (и не только под капотом) сотрудники "элитного" подразделения ГАИ КОБРА.

Согласно действующему законодательству, такие проверки незаконны, а потому водитель имеет полное право отказать работнику ГАИ в осмотре подкапотного пространства. В ст. 30 Конституции Украины указано следующее:

Не допускається проникнення до житла чи до іншого володіння особи, проведення в них огляду чи обшуку інакше як за вмотивованим рішенням суду. У невідкладних випадках, пов'язаних із врятуванням життя людей та майна чи з безпосереднім переслідуванням осіб, які підозрюються у вчиненні злочину, можливий інший, встановлений законом, порядок проникнення до житла чи до іншого володіння особи, проведення в них огляду і обшуку.

Согласно п.11 Постановления Пленума Верховного суда Украины №2 от 28.03.2008 як "інше володіння" слід розуміти такі об'єкти, які за своїми властивостями дають змогу туди проникнути і зберегти або приховати певні предмети (речі, цінності). Ними можуть бути, зокрема, земельна ділянка, сарай, гараж, інші господарські будівлі та інші будівлі побутового, виробничого та іншого призначення, камера сховища вокзалу, індивідуальний банківський сейф, автомобіль, тощо.

Итак, исходя из разъяснения Верховного суда Украины, капот автомобиля является "другим владением", поскольку позволяет там спрятать какие либо предметы (вещи, ценности), а следовательно - осмотреть это место можно только после мотивированного решения суда.

Единственным условием, когда милиция может проникнуть в автомобиль без решения суда, это - непосредственное преследование конкретного лица подозреваемого в совершении преступления. То есть, если идет погоня за угонщиком, то осмотр и обыск проводится свободно, но с обязательным составлением протокола и уведомлением прокурора.

Сторонники Госавтоинспекции естественно будут апеллировать к п. 2.4 ПДД в котором указано, что на вимогу працівника міліції водій повинен зупинитися з дотриманням вимог цих Правил, а також...дати можливість перевірити номери агрегатів і комплектність транспортного засобу; дати можливість оглянути транспортний засіб відповідно до законодавства за наявності на те законних підстав.

Однако, данная норма ПДД не означает, что водитель должен при любых обстоятельствах давать возможность сверить номера агрегатов. В ст. 19 Конституции указано, что "посадові особи зобов'язані діяти лише на підставі, в межах повноважень та у спосіб, що передбачені Конституцією та законами України."

Это означает, что требование сотрудника ГАИ должно быть основано на ЗАКОНЕ, а Конституция говорит, что осмотреть капот можно только по решению суда. Следовательно, водитель обязан дать возможность осмотреть агрегаты только в том случае, когда ГАИшник действует на законных основаниях.



Более того - действующее законодательство не предусматривает ответственности за отказ открыть капот. В случае прямого отказа автомобилиста, инспектор ГАИ абсолютно ничего не сможет сделать. Кроме этого, желание ГАИшника залезть под капот без решения суда может быть квалифицировано по ст. 365 УК - превышение власти и служебных полномочий.

Также, стоит обратить внимание на то, что п. 2.4 ПДД не обязывает водителя открывать капот, а говорит лишь о том, что нужно дать возможность осмотреть номера агрегатов. У многих автомобилей такие номера указаны под лобовым стеклом. В этом случае ГАИшник сверяет все свободно. Если же номера находятся под капотом, то водитель имеет полное право ответить отказом ссылаясь на ст. 30 Конституции Украины.

ГАИШНИКОВ ПОД СУД

Представители МВД любят говорить такую фразу: мол сначала водитель должен выполнить требование инспектора (даже незаконное), а потом оспаривать в суде. Однако, такое не указано ни в одном нормативно-правом акте. Согласно той же ст. 19 Конституции каждый гражданин имеет право не выполнять любые требование не предусмотренные законодательством.

В статье 3 Конституции Украины написано следующее:

Людина, її життя і здоров'я, честь і гідність, недоторканність і безпека визнаються в Україні найвищою соціальною цінністю. Права і свободи людини та їх гарантії визначають зміст і спрямованість діяльності держави. Держава відповідає перед людиною за свою діяльність. Утвердження і забезпечення прав і свобод людини є головним обов'язком держави.

То есть, права, свободы и неприкосновенность человека по своей сути находятся выше, чем полномочия представителя власти. И если требование работника милиции и права человека входят в прямой конфликт, то на первое место ставятся именно права человека.

Понятно, что для работников ГАИ Конституция Украины это туалетная бумага и несмотря на данную публикацию, инспекторы, а особенно "элитное" подразделение КОБРА, будут и дальше совершать уголовные преступления проводя незаконный осмотр автомобилей без решения суда.

Потому, "Дорожный контроль" попытается в ближайшее время нарваться на проверку капота чтобы получить основание обратиться в Окружной административный суд г. Киева с иском против Управления ГАИ МВД Украины с требованием запретить всем работникам ГАИ осматривать агрегаты с нарушением ст. 30 Конституции.

Желательно, чтобы такую проверку инициировала именно КОБРА. По нашим наблюдениям, данное подразделение любит шмонать в основном БМВ и Мерседесы. "Дорожный контроль" найдет соответствующий автомобиль и "случайно" проедет там, где будут дежурить кобровцы. Далее последует иск в суд и заявление с требованием возбудить уголовное дело.

Дорожный контроль
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.

Скайп dronho1
Аватар пользователя
kds

 
Сообщений: 16584
Зарегистрирован: 11 авг 2009, 17:06
Откуда: Донбасс

Re: ГАИ и водители

Сообщение kds » 18 дек 2011, 13:59

с сайта Дорожный контроль в продолжение этой темы интересный комментарий:
Четверг, Декабрь 15, 2011 ,
Единственно правильным алгоритмом действий в данном случае по - прежнему остаётся требование составить протокол досмотра в присутствие двух понятых, без этого ничего не открывать. Мотивировать это перед даильщиками следует так: с точки зрения действующего законодательства все требования и действия сотрудников милиции, равно как и то же самое со стороны водителя, являются процессуальными деяниями, поскольку влекут за собой правовые последствия для обоих сторон. Поэтому любая сторона имеет законное право требовать фиксирования указанных деяний в соответствующем документе: в данном случае протоколе досмотра. При немедленном отказе звоним на телефон доверия ГАИ, и с использованием указанных выше формулировок, разъясняем дежурному ситуацию, не забыв поинтересоваться и записать его звание, должность, место работы, назвать вслух дату и время звонка, а также свои ФИО и адрес места жительства, потребовать зафиксировать данное заявление о правонарушении со стороны даильщиков: незаконная остановка, предъявление противозаконных требований, угрозы; в установленном законом порядке и потребовать провести служебную проверку по факту данного обращения, и письменно уведомить вас о результатах по названному вами адресу. При этом обязательно необходимо производить аудиозапись данного разговора. В идеале, чтобы весь процесс фиксировался видеорегистратором. Даильщик, если попался умный, пожелает счастливого пути, если нет – начинает беситься и угрожает арестовать за «злісну непокору», потом начинает как попугай десятки раз подряд на повышенных тонах повторять вопрос «так вы отказываетесь выполнить требование п. 2.4 ПДД в котором указано, что на вимогу працівника міліції водій повинен зупинитися з дотриманням вимог цих Правил, а також...дати можливість перевірити номери агрегатів і комплектність транспортного засобу; дати можливість оглянути транспортний засіб відповідно до законодавства за наявності на те законних підстав, сопровождая эти вопросы всяческими угрозами в режиме импровизации – ОМОНом, опергруппой с мигалкими, собакой с милицией, мордой в капоте с руками в наручниках за спиной, камерой с петухами, машину на штраф площадку, арестом на 15 суток, изъятием прав с техпаспортом, конфискацией имущества, местью со стороны каждого встречного даильщика в будущем, чертями под кроватью по ночам, карами небесными, и т. д. и т. п.. При этом он игнорирует любые ваши ответы со ссылкой на Конституцию, Пленум Верховного суда Украины, законы Украины - они для него не имеют никакого значения, исполнять их он и не собирался изначально. Его задача – просто вывести вас из себя, вырвать из вас ответ типа «да, отказываюсь, отстань». После чего следует составление протокола за отказ и «злісну непокору», и возможно, требование проведения освидетельствования на алкоголь – вдруг в запале лох и от него откажется. После чего, не дожидаясь рассмотрения дела в ГАИ, немедленно пишем иск в суд с требованием признать действия должностного лица незаконными, и жалобу в прокуратуру с требованием провести проверку и наказать виновного. Из местной прокуратуры, естественно, приходит отписка, что нарушений не обнаружено, пишем в областную с тем же результатом, затем в генеральную, и только тут местные прокурорские крысы начинают бегать, как с горящим фейрверком в ж...пе. В суде тем временем доказывем свою правоту (не забыв вписать в исковое заявление требование наказать борзого даильщика в СУДЕБНОМ а не дисциплинарном порядке) и наслаждаемся победой.
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.

Скайп dronho1
Аватар пользователя
kds

 
Сообщений: 16584
Зарегистрирован: 11 авг 2009, 17:06
Откуда: Донбасс

Re: ГАИ и водители

Сообщение Mr Vlad3 » 15 фев 2012, 11:04

С 13 февраля дня работники Госавтоинспекции имеют право отправлять на штрафплощадку автомобили, владельцы которых не рассчитались по банковскому кредиту, имеют долг по квартплате или не выплачивают алименты, пишет “Фокус”.

Вчера в силу вступили дополнения Кабинета министров Украины в Порядок временного задержания и хранения транспортных средств на специальных площадках и стоянках, в соответствии с которыми, автомобили, разыскиваемые банками, вносятся в единую базу данных ГАИ “Угон”.

“Как только сотрудники ГАИ получат постановление о розыске автомобиля, этот автомобиль тут же поступает в ориентировку, и если его увидят на дороге, обязаны остановить и отправить на штрафплощадку. После этого в течение трех дней о найденной машине оповещается орган, разыскивающий его”, — рассказал заместитель начальника УГАИ МВД Владимир Резников.

Чтобы машиной должника заинтересовалось ГАИ, должно быть соответствующее постановление суда. То есть, если банк захочет при помощи милиции найти авто по просроченному кредиту, ему нужно подать иск о взыскании залога по проблемному займу и ходатайство по аресту авто, и получить соответствующее постановление суда. После этого Государственная исполнительная служба должна связаться с ГАИ, и милиция будет разыскивать кредитную машину так же, как и автомобили, находящиеся в угоне. Точно такая же схема действует в случае, если долги хотят взыскать с тех, кто не платит алименты, штрафы или за коммунальные услуги.

“Этот механизм действует тогда, когда есть решение суда и исполнительные органы дают соответствующее поручение милиции. Это цивилизованная европейская норма. Она будет дисциплинировать всех, кто имеет финансовые обязательства. Речь идет о защите конституционных прав граждан. Даже в банке деньги, это деньги банка и тех граждан, которые дают банку деньги, чтобы ресурс работал”, — объяснил первый заместитель главы парламентского комитета по вопросам законодательного обеспечение правоохранительной деятельности, Владимир Олийнык.
:bomb: :bomb: :bomb: :de_vil: :de_vil: :de_vil:
Аватар пользователя
Mr Vlad3

 
Сообщений: 279
Зарегистрирован: 12 дек 2010, 18:16
Откуда: Мариуполь
Модель и год выпуска машины: T-4, 2001 года рожд.
Тип двигателя и объем: 1.9TD, ABL

Re: ГАИ и водители

Сообщение Мановар » 15 фев 2012, 11:35

ситуація на дорозі, в першій гіфці - підставляло конкретний :de_vil:

Изображение

Изображение
РАБІВ ДО РАЮ НЕ ВПУСКАЮТЬ...
T-4 2.4D AJA 1998р. long violet traktor
Нет машины лучше в мире, чем Фольксваген Т4
ДОБРОВIЛЬНІ внески на розвиток Клубного Руху VW
Аватар пользователя
Мановар
Салогриз
 
Сообщений: 14799
Зарегистрирован: 16 авг 2009, 10:18
Откуда: Файне місто Тернопіль
Модель и год выпуска машины: T4, 1998р
Тип двигателя и объем: 2.4D AJA

Re: ГАИ и водители

Сообщение ВалераК59 » 15 фев 2012, 12:24

Mr Vlad3
ПРАВИЛЬНО :JC_JC_goodpost: Не чем подстраховать кредит не бери!!!
Аватар пользователя
ВалераК59
_Рада форуму
 
Сообщений: 828
Зарегистрирован: 26 фев 2011, 20:01
Откуда: Мукачево
Модель и год выпуска машины: т4 пассажир-В
Тип двигателя и объем: AJT 2.5 TDI

Re: ГАИ и водители

Сообщение Mr Vlad3 » 15 фев 2012, 12:44

Допустим взял в кредит мясорубку... а заберут квартиру и машину. И это правильно? :de_vil:
Аватар пользователя
Mr Vlad3

 
Сообщений: 279
Зарегистрирован: 12 дек 2010, 18:16
Откуда: Мариуполь
Модель и год выпуска машины: T-4, 2001 года рожд.
Тип двигателя и объем: 1.9TD, ABL

Пред.След.

Вернуться в Юридичні посилання та роз"яснення

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5