Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

киньте ссылочкой пожалуйста или там картинкой какой,как устроено управление печкой,что куда переводить и какой рычажок что включает.после гольф 3 интуитивно нифига не понятно

а в ответ тишина,у всех есть,но никто не знает как она работает кашмар

Я у себя в теме спрашивал, тоже все молчат. Как будто никто печкой не пользуется

breakneck писал(а):Я у себя в теме спрашивал, тоже все молчат. Как будто никто печкой не пользуется

вот и мне так кажется.каждый второй в установке ун1 и в свапе движков волокёт ,а блин просветить по поводу печки ......

Так все вроді намальовано на панельці.
Для пічки - на 4-ри ричажки:
Верхній ричажок - подача повітря на скло (центральні і бокові на панелі) вліво - закрито, вправо - відкрито.
Другий зверху - регулювання температури, кран пічки, вліво - (синенький квадратик), кран -закритий, холодно; вправо - (червоненький квадратик) кран відкритий, тепло.
Третій зверху - подача на ноги, навпаки з верхнім: вліво - відкрито, вправо - закрито.
Червертий зверху - самий нижній - подача свіжого (не теплого, бо відбір перед радіатором пічки) повітря до пасажирського салону через трубу під панеллю, через двері, стійками криші (за передніми дверми) і попід кришою через бокові верхні дефлектори. Вліво - відкрито, вправо - закрито.

Якщо стоїть пічка на три ричажки, то просто нема самого нижнього ричажка, а так все те саме.

Бокові дефлектори ті які стоять спереду панелі (а не зверху) можуть бути під`єднані в двох варіантах: "холодний" (до радіатора) і "теплий" (після радіатора) і через них максимальний потік тоді, коли перший, третій і четвертий ричажок в положенні - "закрито"
Вроді все.

Вот

большое спасибо завтра буду разбираться на месте.ещё вопрос у меня две крутилки(переключателя) вентилятора справа и слева от рычажков.левый заднюю включает ,а правый переднюю в торпеде.это нормально?просто на обеих значёк лобового нарисован

А какая разница, принцип работы то одинаковый.
Раз уж тема понята..
С каждой стороны печки есть по два выхода на боковые дефлекторы - один находиться перед печкой и дует холодным, второй за печкой и дует теплым. Один из них заглушен. Вопрос зачем собственно это сделано? На ум приходит только вариант с производством под разные климатические условия. Куда более практично подключать?
Так же интересует вопрос с заслонками которые установлены в печке, ничем не управляются и от износа постоянно отпадают и гримят внутри печки. Принцип действия понятен, остается вопрос практичности. Попытаться восстановить их крепеж или заклеить и не париться?

ещё раз спасибо всем за толковые пояснения,с печкой подружился,греет,дует,я доволен прада движок в основной печке шумноват,но это так мелочи

Очень познавательная темка, спасибо за подробное изложение!
Обычно на своём бусике зимой не езжу, но знакомые ребята-рыболовы упростили меня возить их на рыбалку. Договорились о складчине за поездку и пошло- поехало. Прикрыл на машине радиатор картонкой и в путь. На улице 0 в машине постепенно поднимается температура, но стекла потеют, постоянно тряпка под рукой пока в салоне не поднимется до +8 ( стоят китайские Эл. часы с функцией вольтметра и температуры окружающей среды и салона). На панельке управления заслонками всего два рычажка - один на краник печки, второй - на регулировку воздушного потока к ногам. После дальнейшего прогрева салона все нормализовалось . К прибытию на место рыбалки ( это 75 км) в машине +24, все уже сидят без верхней одежды. Но вот вчера случился казус, на улице температура упала до минус 12 и лобовое стекло по краям подмерзало, а боковое наглухо всё, но у пассажира ветровое стекло в порядке. Оказалось у него работал дефлектор номер 3 и оттуда дул горячий воздух. Остановились - темень вокруг, на часах пять утра, одна за одной проносятся машины с рыбаками мимо, а я пытаюсь добится работы своего дефлектора. Потоптались пару минут двинули дальше. Тут я вспомнил, что под моим сидением лежит книга по обслуживанию бусов с воздушными двигателями, но решил посмотреть её перед обратной дорогой. Наловившись вдоволь хорошенькой плотвы по пять- шесть кг на душу, наша ватага из семи человек вернулась к месту стоянки. Опять темень, градус к лонится к минус 10, пока ребята курили и упаковывались с фонариком обнаружил в панельке еще два рычажка, пластиковые головки отломаны, верхний был в левом положении, бегло просмотрев книгу поставил его в среднее отверткой, но про дефлектор номер 3 ни слова. Быстренько скинул панель с предохранителями, думал шланг воздуховода не надет, а он на месте. Собрал назад и поехали в обратный путь. Теперь уж и не было намека на запотевание, дуло отлично на лобовое стекло!
О включении дефлектора номер три узнал лишь дома из вышеописанной статьи. Утром удалось опробовать в действии, нижний рычаг на панельке закрыл вправо, а дефлектор включил - ох, и греет, красота!
Р.S. Может кому нужна книга по VW Т3 с моторами воздушного охлаждения - готов обменять на книгу с моторами жидкостного охлаждения или купить.

Доброго всім. Можна питання тут, щоб не плодить однакові теми. Киньте яку силь на схему воздуховодів пічки.Щоб понять шо куди йде. Управління у мене на три ричажки. Є підозри шо не всі воздуховоди пілключені. попередній власник злегка раздовбай. Хочеться привести все до ладу. Бо може який воздуховод(ди) не підключені,і втрачається напор повітря. Зараніш дякую.