Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Уважаемые, а есть ли на этом Форуме что-то наподобие ОБЩЕГО FAQ-a по Т-4? Ткните, пожалуйста, пальцем в тему! (два дня искал/читал - не нашел!)
Просто я в VW (по Т-4 в частности) полный "0" и хотелось бы чуток изучить вопрос перед покупкой(?) машины...
Вообще-то я собирался купить MB Vito (638), но почитав/послушав отзывы владельцев Mercedes-ов (особо не отговаривают, но и "не тянут" в свои ряды), задумался насчет VW T-4...
Присматриваюсь к дизельному VW T-4 (короткий), 1999-2003 г.в., с МКПП, ляда, пассажир или груз/пасс (сам дооборудую, если что!)... Основные критерии - экономичность и надежность! Поправьте/дополните, пожалуйста, если я упустил что-то ВАЖНОЕ и на что НУЖНО обратить внимание!?
Я не гонщик - машина для семьи и перевоза небольших грузов.

Интересует пару вопросов:
- с каким движком лучше брать - 1,9 или 2,5 и как узнать точное название (марку) двигателя? (у какого какой расход, моторесурс, стоимость обслуживания/ремонта?)
- как определить/выбрать и какое лучше сцепление/коробка? (тоже читал, что есть нюансы!?)

P.S. Не нашел на Вашем Форуме раздел по Т-4...
Заранее благодарен за любую полезную инфу!

BOBAH

Респект за терпимость...


FAQ - это целый форум. Что надо - спрашивай в соответствующих ветках. Сильно пинать не будем. ... шучу..

Основное направление - Т4, ветки по другим - просто выведены в отдельные темы.


Вот продают вроде свежий вариант:
viewtopic.php?f=9&t=1680

что еще...

Изначально все свежие машины - грузовые. НЕ знаю как их ввозят, но встречаются...
Для пассажира их переоборудывают - тоесть ставят салон. Оригинал - от 1500 долл + окна + установка. НЕ ориг - от 1000 все.
+ оформление документов (300-500 долл).

Что касается Мерсов - изначально они дороже ВВшек как по закупке, так и по стоимости ремонта. Причем значительно... (не мои слова...)

По годам - естественно зависит от располагаемыми ресурсами...
Можна купить и уже готовый пассажир, но предупреждаю, СВЕЖИХ ОРИГИНАЛЬНЫХ ПАССАЖИРОВ ПРОСТО нет. Расстаможка - вагон денег, поэтому не везут. Разве, что Т5 - купленный у нас.

Движок - конечно, же 2,5...

По остальным вопросом - ответят специ.

Смотри также
viewtopic.php?f=30&t=1689

Спасибо за оперативный ответ за создание отдельной, НУЖНОЙ на мой взгляд, темы! (сам не хотел создавать новую) Так новичкам будет проще!

stas писал(а):BOBAH
FAQ - это целый форум. Что надо - спрашивай в соответствующих ветках. Сильно пинать не будем. ... шучу..

В том-то и дело, что даже не знаю о чём спрашивать...

Основное направление - Т4, ветки по другим - просто выведены в отдельные темы.

Понял, но все-таки было бы удобнее (опять же новичкам!) вникать обладая хоть какой-нибудь базой знаний!(?) (FAQ по моделям)

Вот продают вроде свежий вариант:
viewtopic.php?f=9&t=1680
...
Смотри также
viewtopic.php?f=30&t=1689

Спасибо, я за эти пару дней эти темы уже прочитал...

Изначально все свежие машины - грузовые. ...
Для пассажира их переоборудывают - тоесть ставят салон. Оригинал - от 1500 долл + окна + установка. НЕ ориг - от 1000 все.
+ оформление документов (300-500 долл).

Все так же как и у всех бусов других марок... (MB, Opel, Renault...)

Что касается Мерсов - изначально они дороже ВВшек как по закупке, так и по стоимости ремонта. Причем значительно... (не мои слова...)

"Свежо придание..."

По годам - естественно зависит от располагаемыми ресурсами...
Можна купить и уже готовый пассажир, но предупреждаю, СВЕЖИХ ОРИГИНАЛЬНЫХ ПАССАЖИРОВ ПРОСТО нет. Расстаможка ...

Это понятно! Поэтому, посмотрев объявления о продаже и в свой кошелёк, я и остановил свой выбор на Т-4 1999-2003 г.в.! (все зависит от конкретного варианта!!!)

Движок - конечно, же 2,5...

А вот с этого момента, пожалуйста, по-ПОДРОБНЕЙ! ПОЧЕМУ? (аргументы, plz!)
Еще встречал в описаниях мотора "аббревиатура" типа ABL, AVC... (или что-то наподобие) Что это значит, где увидеть? (понял, что какой-то двиг-ль имеет 5 цил-в...) Какой лучше?

По остальным вопросом - ответят специ.

Вот я и задал пару вопросов по Т-4 1999-2003:
- какие бывают движки? (+ и -)
- коробка/сцепление? (+ и -)
и может еще что-нить кто-нить посоветует!?

По движкам - я тоже "0" Прийдут ребята - разжуют.
Пока, вот..
viewtopic.php?f=12&t=893

Я как то вроде эту ссылку ложил: http://www.t4-wiki.de/wiki/Motorkennbuchstabe - это по движкам и коробкам к ним. А по факту существует из дизельных версий Т4:
1.9 - 1X - 4 цилиндра, атмосферник, ABL - 4 цилиндра, турбина - оба без мозгов, второй шустрее;
2.4 - AAB, AJA - оба 5-ти цилиндровые, без мозгов, атмосферники, почти эдентичны, рабочие лошадки не для скорости;
2.5 - ACV, AHY, AJT, AUF, AXG, AXL - и тому подобные - с мозгами, с турбиной, различаются лошадьми, для шустрой езды в самый раз, самый слабый 102 пони.

П.С. Кто там главный, выложите инфу с Т4wiki, как Фак, будет меньше вопросов, как правило человек регится и читает, а потом уже знакомится и вступает в дискуссию. А читать разбросанные по сайту темы, сложновато.

По движкам могу подсказать только то, что чем больше объём при умеренной мощности тем больше ресурс двигателя.
Конечно найдутся и те кто хвалят 1,9л, но я не сторонник такой "экономии".
Поэтому для себя искал 2,5 TDI. 75квт-102л.с. с умеренным наддувом (до 1 bar). Модель такого движка как раз ACV.
Как написано выше, это слабый из линейки 2,5, (слабее только 65квт-ный вот марку не помню). Его минус только в слабом разгоне на низах, до 1500 оборотов, а потом турбина даёт своё и пуляет вполне достойно. До 140-150 км/ч разгоняется легко, дальше уже медленней. Но тебе это часто и не понадобиться. Главное что на обгоне чувствуешь себя уверенно. Средний расход 7-7.5л. Зимой,с прогревами и автономками, конечно побольше.
Вот примерно так, для начала.

viewtopic.php?f=44&t=295

Andrei004 писал(а):Поэтому для себя искал 2,5 TDI. 75квт-102л.с. с умеренным наддувом (до 1 bar). Модель такого движка как раз ACV.
Как написано выше, это слабый из линейки 2,5, (слабее только 65квт-ный вот марку не помню).

Наверное как у меня AJT - 65 kw

Скорей всего. А в чём разница? У тебя турбина с охладителем(радиатором)?

как раз в этом. Охладителя на турбе нету...

Так я и думал. Значит у тебя 88 л.с.

Да, тут со самым слабым, я погорячился, но похоже его не очень сложно(не очень дорого) превратить в ACV.

Во, всем СПАСИБО за конкретику!!!
Теперь и я уже понимаю, что 2,5 TDi (все имеют 5 цилиндров, БК!?) предпочтительнее! (кстати, а это не аналог Mercedes-овского CDi? (Common Rail...) Читал, что CDi очень капризные к качеству солярки!
1,9 "тупее", но и проще! (4 цилиндра, без БК?) А если будет вариант с таким двиглом, что отказываться, или с 1,9TD, все-таки можно брать?
Про 2,4 краем уха слышал, что не жалуют их... (и встречаются они редко!)

Где посмотреть ЭТОт тип мотора? (в док-ах, на двиг-ле?) Как определить при осмотре/покупке, что это "правильный" движок? У Vito (638) все CDi-моторы 2,2 и отличаются только прошивкой мозгов и ВРОДЕ(!) видом турбины... ну и значком на кузове! (некоторые уроды перешивают и продают как заводской 112!)

А что по МКПП и сцеплению? Здесь на Форуме читал, что есть "дешевый" вариант (не сложный ремонт), а есть и НЕ...

БК на более сильных моторах, я буквы и лошади не помню, но точно выше 102. Это не комон райл, потому соляру любит хорошую, но и среднего качества то же пойдёт, тока зачем мотор губить?
1.9 ABL - хороший мотр, 2.4 - как грязи и их жалуют, просто народу скорости не хватает. Модель движка на табличке и на двигателе(смотреть только сняв корыто-пыльник, то есть с низу).
На более поздних версиях ставились двухмассывые маховики, при поломке к деньгам, хотя умельцы переделывают на обычный, но тут и всё сцепление надо менять.

По СДи - здесь выкладывали, CDI Мерседес! - viewtopic.php?f=12&t=924


viewtopic.php?f=12&t=1228

viewtopic.php?f=12&t=1230

samos писал(а):...Это не комон райл, потому соляру любит хорошую, но и среднего качества то же пойдёт...

Я имел ввиду, что как раз CDi и любят(!) только хорошую солярку!!!

...2.4 - как грязи и их жалуют, просто народу скорости не хватает

Ну, ни разу не попадалось 2,4 в объяве! (те что мне приглянулись)... (может продавцы неправильно пишут в объявах!?)

Модель движка на табличке

это какая именно табличка? (где искать?) а по VIN-коду нельзя это определить?

и на двигателе(смотреть только сняв корыто-пыльник, то есть с низу).

туда при осмотре никто не полезет...

На более поздних версиях ставились двухмассывые маховики, при поломке к деньгам,...тут и всё сцепление надо менять.

это про что, про МКПП? (sorry, я только начинаю вникать)

А вот ЧТО кто может сказать насчет ЭТОЙ машинки?

По Вину к сожалению сейчас не определить, сцуки закрыли поддержку ЕТКА, пока новую версию хаккеры не ломанут, то увы.
Наклейка на свежих годах с 96, на планке радиатора, при открытом капоте сразу бросается в глаза и с небольшой комплектацией в виде букв и цифр под блоком предохранителей http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=complect.
Про маховик, это только МКПП.
А туда лезть придётся, хотя бы для того чтоб сверить номер двигателя!

По машине с ссылки: это скорее всего ABL, с не родными пассажирскими сидениями на самодельных подиумах, и в 2001 вроде уже "прямых" морд не было, зеркала с дешёвыми накладками - которые через полгода облезут, на штампованных дисках и машина похоже просто подготовлена к продаже, и историю её уже не узнать.

Прямые морды были, но только грузовые, а машинка явно переделка под пассажир. Приборка и торпедо нового образца.
По фото точно ничего не скажешь, надо смотреть и слушать на месте со спецами.

.

Про оригинальность "пассаЖИРности" я даже и не думал! Все "бюджетные" бусы (любой марки!) ввозятся и растамаживаются как грузовые!!! (дешевле на таможне - не берут ПФ, підтримка вітчизняного автопрома)
Затем уже переделывают и перерегистрируют...
А что значит "прямая морда"? Квадратные фары? Обращал внимание, что одни тешки обычные (прямоугольные фары), а есть "косые" (фары чуть "срезаны")...
То в каких годах какие выпускали? (иногда гоблины пытались Vito 2,3 (обычный дизель, выпускался до 1999г) продавать как 2000 или даже 2001 г.в.)
Есть ли в VW подобные нюансы? (чтоб не развели на этом)
И еще, иногда сбоку встречаются "вытяжки" (вент.решетки) - что это такое?