Скажу сразу что AJA начали выпускать с 4/97 и до снятия с производства буса семейства Т4, тоесть это была рестайлинговая, улучшеная версия ААВ.
Вот некоторые отличия приведены в таблице:
На обоих двигателях на коллекторе нанесена надпись ААВ (с надписью AJA - небыло никогда в природе)
Визуально отличить можна по присутствии на двигателях AJA системы рециркуляции отработанных газов (ЕГР), в виде тонких шлангов около впускного коллектора. (хотя в 97-98 году были переходные модели AJA без сиситемы ЕГР). Именно эта система крадет в AJA три лошади, тоесть двигатель слегка "задушен" под более современные требования экологии.
Так же можно понять, что за двигатель перед вами, посмотрев на крышку предохранителей в салоне (слева внизу от руля) + на торце кожуха ремня ГРМ, если посмотреть сверху можно прочесть маркировку (например AJA 000 126).
Так же немного отличается воздуховод от воздушного фильтра к коллектору, и бачки тормозной жидкости.
ААВ
AJA
Дальше различия идут невидимые на первый взгляд:
- разные распредвалы;
- у AJA уже идет демпферный маховик, а диск сцепления не имеет демпферных пружин... у ААВ маховик простой
- на ААВ ремень ГРМ натягивается помпой, на АJA - роликом. ( но примерно с середины 1996 года ремень на ААВ может натягиваться и роликом)
- ремень генератора в ААВ шел клиновидным соотвественно и шкив коленвала тоже был клиновидным, у AJA ремень плоский ручейковый, соотвественно и демпферный шкив коленвала другой;
- ТНВД немного отличается;
- прокладки клапанной крышки разные + клапана
- AJA уже имеет катализатор
- при точной настройке опережения впрыска с помощью индикатора часового типа, значения для двух двигателей разные:
ААВ - 1.0
AJA - 0.9
погрешность - 0.02
прошу гуру дополнить и поправить
АДЖАрик у тебя 
