Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Сажевые фильтры DPD, DPNR, DPR. DPF
DPD, DPNR, DPR. DPF

Принципиальной разницы между этими системами нет. Разница только в логике исполнения у разных производителей. Сам процес прожига происходит засчет многократного увеличения объема пос левпрыска и последующей химической реакции в катализаторе.

Для того чтобы сажа в фильтре воспламенилась и выгорела температура должна превысить 500 градусов цельсия, а в процессе поднимается до 600-800 градусов. Датчики температуры нужны чтобы контролировать процесс горения по всей глубине фильтра.

Для нормальной работы системы нужно топливо евро4 с низким содержанием серы, а также моторное масло класса CJ, т.к. оно по экологическим причинам также попадает в камеру сгорания. Наше же топливо оседает на катализаторе и блокирует его работу.

Если в течении часа температура в фильтре не достигнет 450 градусов, то процесс прерывается и впоследствии загорается чек. Во флэшроме процессора ставится флаг неудачного прожига и ограничивается мощность.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА АВТОМОБИЛЕЙ КОНЦЕРНА VAG

Подскажите, как от него избавится?

Leonidvkulic
От чего именно...

Интересный абзац. Не знал, честно говоря.

Использование биодизельного топлива не допускается. При позднем впрыскивании этого топлива возможно
попадание его несгоревшей части на стенки цилиндров. Движущиеся поршни сбрасывают это топливо в картер,
где оно попадает в масло. Соответствующее стандартам топливо испаряется при работе двигателя на обычных
режимах и удаляется таким образом из масла. Биодизельное топливо при этом полностью не испаряется, так
как температуры его кипения выше, чем у обычного топлива. Разжиженное топливом масло может быть
причиной повреждения деталей двигателя.

вот,прочитал внимательно и полезное вычитал