Сажевые фильтры.Устройство.принцип работы.

[kds]

Сажевые фильтры DPD, DPNR, DPR. DPF
DPD, DPNR, DPR. DPF

Принципиальной разницы между этими системами нет. Разница только в логике исполнения у разных производителей. Сам процес прожига происходит засчет многократного увеличения объема пос левпрыска и последующей химической реакции в катализаторе.

Для того чтобы сажа в фильтре воспламенилась и выгорела температура должна превысить 500 градусов цельсия, а в процессе поднимается до 600-800 градусов. Датчики температуры нужны чтобы контролировать процесс горения по всей глубине фильтра.

Для нормальной работы системы нужно топливо евро4 с низким содержанием серы, а также моторное масло класса CJ, т.к. оно по экологическим причинам также попадает в камеру сгорания. Наше же топливо оседает на катализаторе и блокирует его работу.

Если в течении часа температура в фильтре не достигнет 450 градусов, то процесс прерывается и впоследствии загорается чек. Во флэшроме процессора ставится флаг неудачного прожига и ограничивается мощность.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА АВТОМОБИЛЕЙ КОНЦЕРНА VAG

[Leonidvkulic]

Подскажите, как от него избавится?

[stas]

Leonidvkulic
От чего именно...

[Kotelev]

Интересный абзац. Не знал, честно говоря.

Использование биодизельного топлива не допускается. При позднем впрыскивании этого топлива возможно
попадание его несгоревшей части на стенки цилиндров. Движущиеся поршни сбрасывают это топливо в картер,
где оно попадает в масло. Соответствующее стандартам топливо испаряется при работе двигателя на обычных
режимах и удаляется таким образом из масла. Биодизельное топливо при этом полностью не испаряется, так
как температуры его кипения выше, чем у обычного топлива. Разжиженное топливом масло может быть
причиной повреждения деталей двигателя.

[kds]

вот,прочитал внимательно и полезное вычитал